次期 ランクル。 【スクープ】ついにディーゼルは廃止? 次期「トヨタ・ランドクルーザー」の最新情報をキャッチ!

新型次期ランクルプラドのフルモデルチェンジ後のデザインを予想!スピンドルグリルを採用?

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トヨタが、ランドクルーザープラドのフルモデルチェンジに向けて開発を進行しています。 新世代とし性能を伸ばす新型ランドクルーザープラドについて、スペックや価格、発売日などを最新情報からご紹介します。 【最新情報】新世代!トヨタ「新型ランドクルーザープラド」フルモデルチェンジ! トヨタが、ランドクルーザープラドのフルモデルチェンジに向けて開発を進行しています。 トヨタ・ランドクルーザープラドは、ブランドを代表するSUV「ランドクルーザー」シリーズの中で、都市部での走りや乗り心地を高めたライトデューティモデルとしてラインナップされています。 新型ランドクルーザープラドでは、新世代のパワートレインや安全システムを採用し、魅力をアップします。 新世代プラットフォーム「TNGA」を採用し、室内空間を拡大• 3連LEDヘッドライト、LEDシーケンシャルターンランプを装備• デジタルメーターなど、最新のインテリアデザイン採用• 新世代の直列4気筒2. 5Lエンジン「Dynamic Force Engine」を搭載• 8速オートマチックトランスミッションを組み合わせ• 安全システムに第2世代「トヨタセーフティセンス」を採用 タフ!新型ランドクルーザープラドの外装(エクステリア)デザイン 新型ランドクルーザープラドの外観は、人気のあるタフなデザインを引き継ぎながら、より先進的な印象に仕上げられます。 フロントには、ハリアーにも採用された最新の3連LEDヘッドライトを採用することで、これまでより質感の高いデザインに仕上げ。 リアでは、大きなラゲッジスペースを確保するボディラインをキープしながら、深みのあるデザインとなるLEDランプを採用。 安定感あるスタンスと力強い走りが表現されます。 ホイールベース:2790mm• 最低地上高:220mm• 車重:2050kg• しかし、プラットフォームに最新の「TNGA」を採用することで室内高を拡大し、より広い室内空間を確保。 ボディ剛性も現行モデルから強化することで、悪路での乗り心地もアップされます。 新装備!新型ランドクルーザープラドの内装(インテリア)デザイン トヨタ新型ランドクルーザープラドには、現行モデルと同じく多人数乗車に対応する3列シート7人乗りと、荷室空間を重視した5人乗りが設定されます。 シートにはナッパレザーなど上質な素材が使われ、カラーもベージュやブラウン、ブラックなど複数用意することで、好みにあわせて選択することができるようになります。 メーターには、車両の走行状況や走行モードなどをわかりやすく表示する最新のデジタルメーターを採用。 インフォテインメントシステムは大画面ディスプレイを採用し、スマートフォンやインターネットとの連携を強化することで、多彩な情報がユーザーに提供されます。 その他、パワーシートやゾーンコントロールエアコン、ステアリングヒーター、パワーバックドアなどが装備され、新世代プラットフォームにより拡大される室内空間を快適に利用できるように仕上げられます。 乗員:7人乗り or 5人乗り• 直列4気筒2. 直列4気筒2. 5kgm• トランスミッション:8速AT• 駆動方式:4WD トヨタ新型ランドクルーザープラドのパワートレインには、2. 8Lディーゼルターボエンジンのほか、新世代の2. 5Lガソリン「Dynamic Force Engine」が搭載されます。 直列4気筒2. 7Lガソリン• 最大トルク:25. トランスミッション:6速AT 「Dynamic Force Engine」は、先に新世代になった「RAV4」にも搭載され、TNGAプラットフォームに基づいて新開発。 これにより、これまで搭載されていた2. 7Lエンジンより排気量を縮小しながらも、40psもの出力アップが実現されます。 8Lディーゼルターボ「1GD-FTV」の解説動画 2. 8Lディーゼルエンジンは現行モデルの2015年改良時に採用され、高断熱ディーゼル燃焼やコンパクトで高効率のターボチャージャーを採用することで、1600rpmの低回転から最大トルクを発揮。 新開発された尿素SCRシステムなどの採用により、窒素酸化物(NOx)を大幅に低減。 水冷式インタークーラーを採用することで、ターボチャージャーにより圧縮され高温になった空気を、気温が高い場合や走行風が得られにくい状況でも安定して冷却することで、燃焼効率と環境性能を向上。 インタークーラーを小型化しインテークパイプを短縮することにより、アクセルレスポンスもアップしています。 スタビライザーを調整する「KDSS」システムにより、オンロードの快適性とオフロードの走破性が両立されます。 アプローチアングル:31度• デパーチャーアングル:28度• ランプブレークオーバーアングル:22度• 最大渡河水深:700mm• ディーゼル:12. ガソリン:10. 5Lガソリンエンジンを採用することでガソリン車の燃費がアップします。 現行モデルは2. 8Lディーゼルが11. 7Lガソリンが9. 8Lディーゼル:11. 7Lガソリン:9. 第2世代のトヨタセーフティセンスは、昼間の自転車や夜間の歩行も検知可能となった「プリクラッシュセーフティ」や、前方にいる車両との車間距離を一定に保つ「レーダークルーズコントロール」の作動時に、車線維持に必要なステアリング操作を支援する「レーントレーシングアシスト(LTA)」が搭載されています。 また、道路脇にある「制限速度」「一時停止」「進入禁止」「はみ出し禁止」といった交通標識をメーター内のディスプレイに表示する「RSA(ロードサインアシスト)」機能も追加。 さらに、後退時に左右後方から接近してくる車両を検知すると、ドアミラー内のインジケーター点滅とブザーにより警告する「リヤクロストラフィックアラート(RCTA)」や、ドアミラーで確認しにくい側後方エリアや後方から急接近してくる車両を検知してドアミラーLEDインジケーターで注意喚起を行なう「ブラインドスポットモニター(BSM)」により、安全性が大きく向上します。 365万円~540万円 トヨタ新型ランドクルーザープラドの価格は、安全装備の充実などによりアップされます。 アップ幅は10万円前後に抑えられるとみられ、維持費がダウンする2. 5Lガソリンエンジンによりコストパフォーマンスがアピールされます。 トヨタは同時期に上位モデル「ランドクルーザー」のフルモデルチェンジも計画しており、SUVの上位2モデルでブランド力をアップしていきたい考えです。 トヨタ・ランドクルーザープラドを「おさらい」。 登場前に70系ランドクルーザーの派生車種として販売されていた「ランドクルーザーワゴン」のデザインなどを変更し、後継モデルとして登場しました。 特徴として、ランドクルーザー譲りの高い悪路走行性能を持ちながらも乗用を重視し、軽量化された車体やパワートレインを採用しています。 そのコンセプトの違いからランドクルーザーとプラドでは、日本仕様で搭載するエンジンがランドクルーザーで4. 6Lガソリン、プラドが2. 8Lディーゼルと2. 7Lガソリンと、排気量に大きな差がつけられています。 現行モデルで4代目の150系ランドクルーザープラドは2009年に、同年に廃止されプラットフォームを共有していたハイラックスサーフを統合し登場。 2013年と2017年にビッグマイナーチェンジが行われデザインを変更し、国内では少ないディーゼルエンジンを選択できるSUVとして人気になっています。 新型トヨタ・ランドクルーザープラドについては今後も最新情報が入り次第、随時更新していきますのでお楽しみに! carislife.

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【スクープ】ついにディーゼルは廃止? 次期「トヨタ・ランドクルーザー」の最新情報をキャッチ!

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ランドクルーザープラドのフルモデルチェンジはいつ?2022年頃になると予想 トヨタ自動車が販売するクロスカントリーSUVのランドクルーザープラドは、2018に150系と呼ばれるプラドが新車販売されています。 2009年に販売を開始して、2017年9月にはフェイスリフトを伴う後期型へマイナーチェンジ。 ランドクルーザーが2020年にフルモデルチェンジ予定のため、その2年後にランドクルーザープラドのフルモデルチェンジが行われると予想します。 そこで、ランドクルーザープラドがモデルチェンジしてきた周期から次期プラドに切り替わるタイミングや、搭載するエンジンなどのパワートレイン・搭載装備などを具体的に考察します。 ランドクルーザープラドのモデルチェンジ周期 1985年10月 ランドクルーザー(ワゴン)発売 1990年4月(4年6ヶ月) ランドクルーザープラド(70系)発売 1993年5月(3年1ヶ月) マイナーチェンジ 1996年5月(3年) ランドクルーザープラド(90系)発売 1999年6月(3年1ヶ月) マイナーチェンジ 2002年10月(3年4ヶ月) ランドクルーザープラド(120系)発売 2009年9月(6年11ヶ月) ランドクルーザープラド(150系)発売 2013年9月(4年) マイナーチェンジ(中期型) 2017年9月(4年) マイナーチェンジ(後期型) 2022年(約5年) ランドクルーザープラド(180系)発売? フルモデルチェンジやマイナーチェンジ周期を見てみると、フルモデルチェンジは約7年の年月をかけて行っていますが、150系は8年目にビッグマイナーチェンジを行って後期型へと移行しています。 これはランドクルーザープラドの歴史の中でも初めてのことで、マイナーチェンジからもう1周期伸ばすと考えるとランドクルーザープラドは2022年頃にフルモデルチェンジすると予想します。 また本家のランドクルーザーが2022年にフルモデルチェンジするという情報もあることから、派生車種のプラドがランクルよりも早くモデルチェンジをするとは考え難いです。 ランクルが2020年にモデルチェンジして、同時か少し遅れてから販売開始するのは間違いないでしょう。 ランドクルーザープラド180系のパワートレインはディーゼルエンジンとガソリンエンジンでハイブリッドエンジン搭載の可能性も 150プラドは2015年6月の一部改良でクリーンディーゼルエンジンを追加し、V型6気筒4. 0Lガソリンエンジンを廃止しました。 2017年のマイナーチェンジではパワートレインに変更を行わずに、2. 7L直4ガソリンと2. 8L直4ディーゼルターボの2本立てで販売しています。 フルモデルチェンジ後の180系となると予想されるランドクルーザープラドでは、150系と同様にNAガソリンエンジンとディーゼルターボエンジンの2種類が搭載すると考えられますが、次期ランドクルーザーに搭載するV6ツインターボを搭載する可能性もあります。 またトヨタの新開発エンジンとハイブリッドシステムを組み合わせたエンジンを採用する噂もあるため、パワートレインには大きな変化が見られるかもしれません。 安全装備には次世代のトヨタセーフティセンスを全グレードで標準装備し、最上級グレードのTZ-GにはトルセンLSDやドライブモードセレクト、19インチアルミホイールが標準で装備されるものと考えます。 乗車人数も最上級グレードのTZ-Gは7人乗りですが、ほかのグレードのTX-LとTXグレードでは5人乗りと7人乗りの2種類を販売すると考えます。 ランドクルーザープラドのフルモデルチェンジでボディタイプはどうなる?日本仕様ではロング5ドアのみのラインナップだろう ランドクルーザープラドは日本だけではなく海外でも販売されているグローバルな車で、販売地域に合わせたボディタイプを生産しています。 日本では150系からラインナップから外れた3ドアショートモデルが海外では販売されていますが、次期プラドにも3ドアショートモデルは追加されないと考えられます。 5ドアモデルに比べて短いボディで機敏性のあるショートモデルは、林道などの険しく狭い場所での取り回しがしやすいものですが、シティユースでは後部座席へのアクセスや荷物を置く際に不利で実用性の面で劣っています。 道路が整備されていて砂利道が少ない日本の道路では、ランドクルーザープラドはオンロードで使用することがほとんどのファミリーカーで、後部座席の乗り降りがしにくい3ドアショートモデルは売れないためフルモデルチェンジしたプラドでもラインナップしないと考えます。 2022年頃にフルモデルチェンジが予想されるランドクルーザープラドの画像8枚 ランドクルーザープラド TZ-G ランドクルーザープラド TZ-G ランドクルーザープラド TZ-G ランドクルーザープラド TZ-G ランドクルーザープラド TZ-G ランドクルーザープラド TZ-G ランドクルーザープラド TZ-G ランドクルーザープラド TZ-G モデルチェンジするランドクルーザープラドはオンロードユース向けだがクロールコントロールなどオフ向け装備も充実したオールマイティな車 ランドクルーザープラドは、日本の道幅が狭い道路事情に合わせて作られたライト系クロカンです。 150系プラドではいままで搭載されてこなかったオフロード向けの装備である「クロールコントロール」をTZ-Gに装備してオフロード性能も高めています。 主に市街地を走るオンロード向けのランドクルーザープラドですが、ラダーフレームも装備しているため悪路でも軽々と走行できる性能も持ち合わせています。 後期型へのマイナーチェンジから約5年後の2022年頃にはモデルチェンジすると予想するランドクルーザープラドは、都市を走るSUVの中でもラダーフレームを備えた頑丈さ、全幅1,885mmによる取り回しのしやすさ、5ドアで7人まで乗れるファミリーユースなど、どれを見ても最強の車といってもいいでしょう。

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ランドクルーザー フルモデルチェンジ情報|2020~2021年ランクル300系として新型発売予定か

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現行150系 現行は2009年に登場した150系。 120系よりもさらにオンロードでの快適性が高められています。 一方でボディサイズは大きくなり、エクステリアも迫力たっぷりのワイルドな見た目になっています。 フルモデルチェンジを機にディーゼルエンジンが廃止となりましたが、2015年に排ガス規制をクリアするディーゼルモデルが復活。 現在は2. 7L直列4気筒エンジン(ガソリン)と2. 8Lクリーンディーゼルエンジンの2種類をラインナップしています。 2列シートの5人乗りと3列目シートを装備する7人乗りを用意。 ランクル、そしてプラド好きな人にとってはドキッとする見出しですね。 ごめんなさい…。 結論から言うと、新型プラドは発売されると思います。 本家のランドクルーザー200に比べると価格は安いですが、それでも350万円以上。 誰もが簡単に手を出せる車ではないというのも要因でしょう。 しかし、長年の歴史がある車ですし、海外では今でも根強い人気があります。 もちろん、日本国内にもファンがたくさんいます。 さらに、リセールバリューが非常に良いことも車としての価値を表しているといえます。 また、FJクルーザーが販売終了しています。 個性的なルックスやカスタマイズ性の高さから若い人を中心に人気がありましたが、惜しまれながら姿を消しました。 FJクルーザーとプラドは同じくらいの車格・価格のクルマ。 FJクルーザーに続きプラドもラインナップから外すというのは考えにくいです。 FJクルーザーの実質後継となる新型車「」がデビュー予定ですが、どちらにしても体力のあるトヨタが現時点でプラドを生産終了にするとは思えません。 過去のモデルチェンジ周期をみてみよう ここからは、フルモデルチェンジ時期について予想します。 まずは過去のフルモデルチェンジ周期について。 70系 :約6年(1990~1996)• 90系 :約6年(1996~2002)• 120系 :約7年(2002~2009)• 150系 :販売中(2009~) 120系までは6年か7年でフルモデルチェンジしています。 一方、現行の150系は今年で10年目に突入。 2013年と2017年にフロントマスク刷新をともなう大幅改良、2015年には待望のディーゼル車追加やグレード再編をおこなうなど鮮度を保ってきました。 本格オフロードがばかばか売れる時代ではないのでしょうがないですね。 むしろよくリファインしてくれている方だと思います。 フルモデルチェンジは2020年以降 過去のモデルサイクルをみると、いつ次期プラドが登場してもおかしくないタイミングです。 しかし、2回目のマイチェンを実施したのは2017年9月。 トヨタに限らず自動車メーカーは、マイナーチェンジしてから3年程はフルモデルチェンジを行わない傾向にあります。 もちろん多少の前後や例外はありますが。 モデルチェンジをするには、新たに開発・設計・生産する時間とコストがかかります。 また、発売後しっかりクルマを売って費用を回収しなくてはならないので、頻繁におこなうわけにはいきません。 ユーザーにとっても、あまりにモデルサイクルが早いと購入しにくくなってしまいます。 これらを踏まえると、新型へのフルモデルチェンジは早くても2020年以降。 ちなみに、すると予想されています。 先に本家が世代交代するのが筋だと思うので、 次期プラドの登場は2021年が最有力とみています。 次期プラドは本格SUVとして正統進化 近年、国内外でクロスオーバーSUVの人気が高まっていて、街乗りに適したボディサイズや走行性能・低燃費性が評価を得ています。 エクステリアも流線的で丸みを帯びたデザインがほとんど。 そんな情勢ではありますが、次期ランクルプラドがキープコンセプトを貫くのは間違いありません。 本格派SUVとして、見た目も中身も正統に進化するでしょう。 当然モノコックは採用せず、堅牢なラダーフレームを踏襲します。 具体的なデザインについてはなかなか予想が難しいところですが、現行の雰囲気が色濃く残りそうです。 個人的には好きでしたが。 現在の後期型は、ランクルとプラドのチーフエンジニアが同じ人になったということもあり、ランクルに似たオーソドックスなヘッドライトになっています。 フロントグリルの縦幅も狭くなり、無骨さのなかに上品さも加わった印象です。 欲をいえば、新型は70系のようなカクカクしたボディにしてほしいですが、さすがにこのご時世ないでしょうね。 でも、原点回帰したジムニーがあれだけ売れまくってるので、思い切っても面白そう。 現代風なのはレクサスLXに任せておけばいいし。 やっぱりないか…。 無骨な感じが最高です。 次期型も踏襲するでしょう。 また、エアコンやオーディオ類のスイッチがなくなりディスプレイで操作するタイプになるかもしれません。 TFTカラーマルチインフォメーションディスプレイもメーターを含めてインチアップするはず。 一方、電動パーキングブレーキとオートホールド機能が与えられるかに注目。 現在は手引き式のサイドブレーキです。 最近は軽自動車でもボタン式に移行していますが、プラドは発展途上国でも活躍するため、なるべく扱いやすくて修理がしやすいアナログ式を継続するかもしれません。 なお、サードシートは現在と同じくスイッチひとつで電動格納できる仕様を採用します。 ガソリン・ディーゼルの2本立てを継続 引き続き、ガソリン車とクリーンディーゼル車を設定する公算が大きいです。 ハイブリッドは用意されないでしょう。 現行の燃費は、ガソリンがJC08モードで9. 2~11. ボディサイズを考えると頑張っていますね。 その分、発進時の加速や坂道での動力性能に不満を持つ人が多いです。 次期プラドでは排気量を拡大することなくパワーアップ&多少の燃費向上を図るはず。 MEMO現行プラドは優れた悪路走破性を可能にする、フルタイム4WD(トルセンLSD付トランスファー)、マルチテレインセレクト、クロールコントロール、アクティブトラクションコントロールなどを装備。 圧倒的なラフロード性能は次期型にも引き継がれます。 自動運転技術の搭載にも大注目 トヨタは2020年に「Highway Teammate」という自動車専用道路における自動運転技術の実用化を目指しています。 実際の交通状況に応じて車載システムが適切に、認知・判断・操作することにより、自動車専用道路での合流、レーンチェンジ、車線・車間維持、分流などを実現。 さらに2020年前半には、一般道路での自動走行を可能にする「Urban Teammate」の実現を計画しています。 一般道の自動走行に必要となる歩行者、二輪車、障害物を検出可能とするほか、交差点での右左折や信号機認識、道路規制情報に従い走行することを念頭に開発している。 うーん、ほんの近い将来にここまで進歩するんですね。 私の場合、車販売店ディーラーでは30万円の下取りが、 買取業者では88万円になりました。 約60万GET しました。 ーーーーーーーーーーーーーーーーーー 詳しくはこちらで解説しています。 ディーラーで働く友人に聞いたディープな値引きの裏情報などを暴露しています。 実際に私がセレナを最大値引き額 50万円 を勝ち取った方法を無料公開中。 なぜなら、市場の競争の原理として 買取業者同士で勝負してもらうことで買取額が吊り上がるからです。 一社だけに買取査定を依頼すると、比較する業者がいないので 必ず最安値の買取額を提示されます。 必ずです。 そうならないために一括査定を使います。 大手買取業者10社以上が勝手に競ってくれます。 無料でその場で スマホで 90 秒で愛車の最高額がわかる! [新登場]スマホで写真を撮るだけ?? 一瞬で高額査定!! 電話営業一切なしで一括査定より速い!! あのDMMから新サービス!! 一括査定よりも早く相場が知れる!• 面倒な電話も無し!• ササッとお車査定!• スマホで写真を撮るだけで買取相場がわかる!.

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