福島 交通。 福島交通の路線バス系統一覧|路線バス情報

バスICカード (福島交通)

福島 交通

5 道下駅 -1935以降 2. 7 3. 0 3. 7 4. 1 成出駅 -1942 4. 2 5. 1 ( 前谷地駅) 5. 4 佐場野古屋駅 -1942 6. 2 石堂駅 -1942以降 7. 4 8. 0 小川橋駅 -1935以降 小川 8. 7 9. 2 II 1982- 9. 「 飯坂電車」「 いい電」の愛称がある。 福島北郊の温泉地であるへの足であるとともに、通勤・通学路線となっている。 路線データ [ ]• 路線距離():9. 2 km• :1067 mm• 駅数:12駅(起終点駅含む)• 複線区間:なし(全線)• 電化区間:全線(直流1500V)• :自動閉塞式• 最小曲線半径:160 m• 最急勾配:45. 平日朝夕ラッシュ時は15分間隔で運行されている。 朝晩は運転間隔が広がる。 福島駅 - 飯坂温泉駅間の直通列車のほか、車庫のある桜水駅発着の区間列車が運行されており、も桜水駅で行われる。 平日の朝から昼前にかけてと夕方から夜にかけての一部の列車は3両編成で運転されている。 福島駅で乗り場を共有するや多くの地方私鉄とは異なり、は実施しておらず、全列車に車掌が乗務する。 基本的に車掌は戸閉め前の笛の吹鳴、発車時のホーム監視、また車内での乗車券()発売と無人駅や昼の時間帯に駅員がいない駅での乗車券の回収を行う。 の操作やドア扱いは運転士もしくは車掌のどちらかがその場の状況に応じて行う。 運転士が乗車券回収を行うこともある。 福島交通飯坂線曽根田駅にてドア扱いを行う車掌(福島交通鉄道部運輸課運輸区所属) 利用状況 [ ] 輸送実績 [ ] 飯坂線の近年の輸送実績を下表に記す。 輸送量は減少している。 表中、輸送人員の単位は万人。 輸送人員は年度での値。 表中、最高値を赤色で、最高値を記録した年度以降の最低値を青色で、最高値を記録した年度以前の最低値を緑色で表記している。 0 141. 8 247. 8 630. 6 11,458 1. 1 桜水駅開業 1976年(昭和51年) 257. 4 137. 2 237. 8 632. 4 10,120 1. 1 1977年(昭和52年) 229. 7 137. 2 255. 2 622. 3 9,854 0. 8 1978年(昭和53年) 226. 0 128. 5 244. 1 598. 7 9,189 0. 5 1979年(昭和54年) 214. 0 115. 1 329. 2 574. 7 8,752 0. 5 1980年(昭和55年) 213. 5 105. 2 244. 9 563. 7 8,277 0. 4 1981年(昭和56年) 203. 8 95. 3 240. 0 539. 3 7,923 0. 2 貨物営業廃止 1982年(昭和57年) 196. 4 87. 1 229. 2 512. 7 7,572 0. 0 飯坂温泉駅が移転 1983年(昭和58年) 185. 4 75. 0 229. 1 489. 5 7,462 0. 0 1984年(昭和59年) 176. 7 74. 7 234. 4 485. 8 7,244 0. 0 1985年(昭和60年) 168. 3 73. 6 233. 4 475. 3 7,070 0. 0 1986年(昭和61年) 159. 4 76. 0 233. 1 468. 5 6,794 0. 0 1987年(昭和62年) 147. 4 78. 5 221. 6 447. 5 6,676 0. 0 1988年(昭和63年) 147. 9 83. 2 225. 2 456. 3 6,863 0. 0 1989年(平成元年) 140. 2 78. 8 206. 2 425. 2 6,328 0. 0 泉 - 上松川間が7か月間不通になる 1990年(平成2年) 135. 0 81. 3 221. 5 437. 8 6,521 0. 0 1991年(平成3年) 137. 5 82. 2 232. 4 425. 1 6,721 0. 0 架線電圧昇圧 7000系電車導入 1992年(平成4年) 134. 4 86. 3 229. 7 450. 4 6,747 0. 0 1993年(平成5年) 128. 9 84. 2 227. 6 440. 7 6,603 0. 0 1994年(平成6年) 124. 6 82. 1 220. 8 427. 5 6,416 0. 0 1995年(平成7年) 125. 5 75. 5 223. 2 424. 2 6,340 0. 0 1996年(平成8年) 119. 1 75. 2 209. 0 403. 3 6,020 0. 0 1997年(平成9年) 115. 4 76. 2 207. 8 399. 4 5,937 0. 0 1998年(平成10年) 116. 7 72. 2 195. 4 384. 3 5,716 0. 0 1999年(平成11年) 106. 9 68. 7 185. 6 361. 2 5,418 0. 0 2000年(平成12年) 104. 6 65. 3 183. 5 353. 4 5,292 0. 0 2001年(平成13年) 102. 0 61. 4 169. 2 332. 6 5,032 0. 0 福島駅で列車激突事故発生 2002年(平成14年) 94. 0 56. 8 169. 1 319. 9 4,881 0. 0 2003年(平成15年) 90. 5 55. 4 161. 6 307. 5 4,682 0. 0 2004年(平成16年) 89. 2 53. 6 148. 0 290. 8 4,414 0. 0 2005年(平成17年) 88. 0 54. 5 144. 8 287. 3 4,355 0. 0 2006年(平成18年) 283. 9 0. 0 2007年(平成19年) 270. 4 0. 0 2008年(平成20年) 266. 9 0. 0 2009年(平成21年) 91. 0 46. 4 118. 2 255. 6 3,870 0. 0 2010年(平成22年) 255. 3 0. 0 2011年(平成23年) 252. 4 0. 0 2012年(平成24年) 268. 1 0. 0 2013年(平成25年) 288. 4 0. 0 2014年(平成26年) 267. 8 0. 0 2015年(平成27年) 270. 9 0. 0 2016年(平成28年) 277. 9 3,490 0. 0 2017年(平成29年) 240. 8 0. 0 収入実績 [ ] 飯坂線の近年の収入実績を下表に記す。 収入は一時増加したが、最近では減少している。 表中、収入の単位は千円。 数値は年度での値。 表中、最高値を赤色で、最高値を記録した年度以降の最低値を青色で、最高値を記録した年度以前の最低値を緑色で表記している。 (元東急)• 後述の7000系の置き換えのため、東京急行電鉄(現・)から1000系電車を譲り受け、2016年10月に2編成5両、2017年秋に2編成5両、2018年秋に2編成4両が飯坂線に導入され、2017年4月1日に営業運転を開始した。 車内にはとが設置されに対応しており、車内放送は2か国語対応としている。 2両編成には側面の窓ガラスに、福島市の四季をイメージしたイラストと、福島市のマスコットキャラクター「」のステッカーなどが貼られている。 2018年11月20日の深夜から早朝に行われた第3次車両2編成4両の搬入をもって、1000系全編成の搬入が完了した。 1000系導入完了により飯坂線の定期運用車両すべてが冷房付き車両となる。 (元東急) 7000系 花ももラッピング電車• 1991年の架線電圧1500Vへの昇圧時に導入された。 の家臣だった・兄弟ゆかりの地をPRするため、2005年2月27日から2005年12月末に、福島交通7000系電車に義経にちなんだシールを貼った「義経号」が運行された。 2006年以降も規模は縮小されたが、シールを貼って運行されていた。 2013年6月頃から飯坂の日帰り温浴施設「いいざか花ももの湯」入館券付の「花ももフリーきっぷ」のPRのため、3編成が青帯から桃帯に変わり、「花ももラッピング電車」として運行された。 なお、最後まで青帯で残っていた3両編成が2018年1月に運行を終了したことにより、一旦青帯の編成は消滅した。 (平成30年)11月8日から10日まで、7105号車と7206号車のラストランが、福島駅 - 飯坂温泉駅間で行われた。 残る7101号車と7202号車の2両は2019年3月31日限りで定期営業運転を終了した。 以後は鉄道イベントや貸し切り列車などで活用される。 過去の車両 [ ] 桜水車庫に滞泊する福島交通の電車 (1989年5月3日) 過去の在籍車両のうち、昇圧前には元のデハ5000形5020 - 23(昇圧時に廃車)以外はすべて車だった。 またの末尾は形式にかかわらず導入順に通し番号で付与されている。 なお「デハ5000形」を名乗る車両は製の自社発注車とに購入した元東急5000系の2種類が存在し、両車が同時に在籍していたこともあったが、本項では便宜上前者を(初代)、後者を(2代)として記述する。 書類上では1923年関東電気製とされているが、1917年にがの注文によりの市内電車用に製造されたがにより輸送不能になり、転じてきたものと推定されている。 後にに転属し、21 - 25に改番している。 モハ101 - 111(106・107は欠番) 戦前製の木造ボギー車。 戦時中から順次鋼体化改造を受け、下記のモハ1200形となった。 モハ1200形 モハ1201 - 1211(1206・1207は欠番) 戦前製のモハ101 - 111を鋼体化した車両で9両が製造され、日本車輌製造のほかに宇都宮車両(旧日本車輌蕨工場)の銘板もあった。 車両によって側面の窓の個数と幅が異なり、時には貨車の牽引にも使用された。 内訳は、モハ1201 - 1203は1955年日本車両製、扉間は広窓9枚(窓配置は1D9D1)15m級車で1942年日車製の木造車モハ101 - 103の鋼体化改造車。 モハ1204・1205は1948年手塚製作所製の扉間は狭窓11枚(窓配置はD11D)12m級車でモハ104・105の鋼体化改造車。 モハ1208は1950年日車東京製の扉間は狭窓13枚(窓配置は1D13D1)15m級車でモハ108の鋼体化改造車、モハ1209・1210は1952年宇都宮車両製の扉間は狭窓13枚(窓配置は1D13D1)15m級車でモハ109・110の鋼体化改造車、モハ1211は1952年日本車両製の扉間は狭窓13枚(窓配置は1D13D1)15m級車でモハ111の鋼体化改造車である。 デハ3300形 3304 - 3306(元)• デハ5000形(初代) 5012・5013 デハ5000形(2代) (、1982年12月) 1980年と1982年にモハ1200形・デハ3300形の置き換えを目的として導入。 導入に当たっては750Vに降圧、を押し込み式に変更、の2灯化などの改造を行っている。 1993年6月に廃車となった。 歴史 [ ] 飯坂線は、福島飯坂電気軌道によって開業した。 のちに湯野や梁川などへの路線を持っていた福島交通の前身である福島電気鉄道に合併され、同社の路線となった。 「」も参照のこと。 (大正9年)8月12日 飯坂軌道に対し軌道特許状下付(福島市栄町-信夫郡中野村間、軌間762mm 動力蒸気)。 (大正10年)• 7月1日 飯坂軌道株式会社設立。 10月5日 福島飯坂電気軌道へ社名変更。 (大正11年)3月15日 軌間1067mm、動力電気へ変更許可。 (13年)• 福島 - 飯坂(現在の花水坂)間を開業。 当時の駅は福島駅・西町駅・曽根田駅・兵庫田駅・森合駅・道下駅・成出駅・前谷地駅・仏坂下駅・飯坂駅。 飯坂電車に社名変更。 (大正14年) - 前谷地駅を笹谷駅に改称。 笹谷 - 仏坂下間に明神町駅(現在の平野駅)・仏坂上駅(現在の医王寺前駅)開業。 道下 - 成出間に清水役場前駅開業。 (大正15年)• 笹谷 - 明神町間に前谷地駅開業。 4月24日 軌道事業廃止許可(信夫郡飯坂町-同郡中野村間)。 仏坂上駅を医王寺前駅に改称。 (2年) 仏坂下駅を小川橋駅に改称。 花水坂 - 飯坂温泉間が開業し全通。 飯坂駅を花水坂駅に改称。 明神町駅を平野駅に改称。 福島電気鉄道が飯坂電車を合併。 飯坂西線となる。 1927年-頃 前谷地 - 平野間に佐場野古屋駅、平野 - 医王寺前間に石堂駅開業。 (昭和10年)以降 道下駅・小川橋駅廃止。 (昭和15年) 清水役場前 - 成出間に泉駅開業。 (昭和17年)• 成出駅・佐場野古屋駅廃止。 福島 - 森合(現在の美術館図書館前)間を経路変更し化、国鉄福島駅に乗り入れ開始。 旧線上の福島駅・栄町駅・西町駅・曽根田駅・兵庫田駅・森合駅廃止。 新線上に福島駅・曽根田駅・森合駅開業。 同年以降 石堂駅廃止。 (昭和18年) 曽根田駅を電鉄福島駅に改称。 (昭和19年) 清水役場前駅を岩代清水駅に改称。 (昭和20年) 全線をによる軌道からによる鉄道に変更。 (昭和26年) 前谷地駅廃止。 (昭和37年)• 福島電気鉄道が福島交通に社名変更。 電鉄福島駅を曽根田駅に改称。 (昭和39年) 泉 - 笹谷間に上松川駅開業。 (昭和50年) 笹谷 - 平野間に桜水駅開業。 実質1951年に廃止された前谷地駅の復活開業。 (昭和56年) 貨物営業廃止。 (昭和57年) 飯坂温泉駅が移転し0. 1km短縮。 (元年) 泉 - 上松川間がによる橋梁橋脚流失のため不通に。 (平成2年)3月1日 不通だった泉 - 上松川間が復旧。 (平成3年)• 4月1日 森合駅を美術館図書館前駅に改称。 架線電圧を750Vから1500Vに昇圧。 同時に営業運転開始。 (平成13年) 福島駅で列車のブレーキが効かずに駅ビルに激突する事故が発生、2両が廃車(を参照)。 (平成14年)10月1日 2001年4月の事故およびを受けを導入、この日より使用開始。 (平成16年)• 2月23日 平野 - 医王寺間のと交わる踏切のレールにひび。 桜水 - 飯坂温泉間でバス代行輸送。 桜水 - 飯坂温泉間で運転を再開し、全線復旧。 (平成19年)4月 車内放送装置を8トラテープ方式から音声合成装置へと変更、使用開始。 (平成23年)• 3月11日 で震度6弱を観測し停電に見舞われたため、直後に全線で運転を見合わせる。 泉・平野両駅に停車中の列車は運行不能に。 13時頃 福島 - 飯坂温泉間で運転を再開し、全線復旧。 JR東北本線と共用している福島 - 美術館図書館前間の踏切が復旧されず、同年4月1日まで各踏切に踏切防護要員を配置。 (平成27年)4月1日 ICカード「」が利用可能になる。 (平成29年)4月1日 1000系電車営業運転開始。 (令和2年)1月17日 午後6時半頃、上り福島行き列車(2両編成)がに入る直前、進行する予定の線路とは別の線路に進入し、緊急停止する事故が発生。 事故直後「脱線」との情報も流れた。 実際は緊急停止で脱線は免れており、そのまま進入していれば、すれ違いのために停車していた下り飯坂温泉行きの列車(3両編成)に激突する可能性や、JR線と阿武隈急行の線路をふさぐ可能性もあった。 美術館図書館前駅構内のポイント破損が原因とみられる。 事故後終日全線運休。 翌日18日は始発から泉 - 飯坂温泉間で折り返し運転、福島 - 泉間は運転で、午前10時55分全線で運行再開。 駅一覧 [ ]• 全駅内に所在。 全列車普通列車(全駅に停車)。 列車交換は15分間隔(平日朝、夕)での運転時は、、で交換を行う。 20分間隔時(平日早朝、休日朝)は、で交換が行われる。 以前は10分間隔時のダイヤがあったためでも交換があったが、現在は特別な事情を除き同駅での交換は行っていない。 駅名 営業キロ 接続路線 線路 駅間 累計 - 0. 0 :・・・() : | 0. 6 0. 6 | 0. 8 1. 3 2. 7 | 0. 3 3. 7 3. 7 | 0. 5 4. 9 5. 1 6. 2 | 1. 2 7. 3 8. 7 | 0. 5 9. 2 | 過去の接続路線 [ ]• 福島駅:(福島駅前)• 飯坂温泉駅:福島交通飯坂東線(湯野町) 運賃 [ ] 大人普通旅客運賃(小児半額・10円未満切り上げ)。 2019年10月1日改定。 キロ程 運賃(円) 初乗り - 2kmまで 150 2km超 - 3kmまで 180 3km超 - 4kmまで 210 4km超 - 5kmまで 240 5km超 - 6kmまで 280 6km超 - 7kmまで 320 7km超 - 8kmまで 340 8km超 - 9kmまで 360 9km超 370 全線でICカードが利用可能である。 脚注 [ ]• - 福島民友新聞、2017年4月2日• - 福島交通• - 福島交通公式ページ、2019年11月18日閲覧• 福島交通 飯坂電車 2018年11月13日. 2018年11月30日閲覧。 池田光雅『鉄道総合年表1972-93』中央書院、1993年、p. 197• - 福島民報 ホッとニュース、2013年6月2日• - レスポンス、2018年1月16日• 「」『福島民友新聞』福島民友新聞社、2018年11月9日。 2018年11月30日閲覧。 - 鉄道ファン・railf. jp 鉄道ニュース、2019年4月1日• 2019年4月14日閲覧。 小林茂「欧風電車の秘密」『レイル』No. 『最新電動客車明細表及形式図集』(国立国会図書館デジタルコレクション)• 交友社『鉄道ファン』1996年3月号P75『「青ガエル」の軌跡』• (国立国会図書館デジタルコレクション)• 福島飯坂電車軌道としている書籍(『私鉄史ハンドブック』38頁、『日本鉄道旅行地図帳 2号』27頁等)もあるが、(国立国会図書館デジタルコレクション)、(国立国会図書館デジタルコレクション)を根拠とした• 1925年1月6日届出(国立国会図書館デジタルコレクション)• (国立国会図書館デジタルコレクション)• 福島民報 2015年1月24日• - 福島交通、2015年3月31日• 「」『読売新聞』読売新聞社、2020年1月18日• 「」『共同通信』共同通信社、2020年1月17日• - 福島交通、2019年9月5日(2019年10月5日閲覧) 参考文献 [ ]• 今尾恵介監修『日本鉄道旅行地図帳 2号 東北』新潮社、2008年、p. 27 - 主に駅の改廃について。 関連項目 [ ]• 外部リンク [ ] に関連するメディアがあります。 - 公式サイト.

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本社は福島県東浜町7番8号、貸切部門の本拠は福島県向河原町2番23号にある。 IGPI が出資する持株会社(みちのりHD)の傘下にあり、同HDの代表会社でもある。 概要 [ ] 地方と北部で事業と、・を中心に各地を結ぶ事業、及び福島駅とを結ぶ鉄道としてを運営している。 に創立した信達軌道が前身で、開業後間もなくのとの合併、再度の信達軌道設立、とによるからへの変更、福島電気鉄道への社名変更、飯坂電車の合併を経て、バス事業の拡大によりに福島交通と社名を改めた。 の廃止後、鉄道路線は飯坂線を残すのみとなった。 現在の福島交通の主力はバス事業である。 1970年代、当時ので「東北の政商」と称されたが中心となり、・・福島交通を中核とする「福島交通グループ(小針グループ)」を形成し、や等のレジャー事業、不動産事業、運送業、酒造業等の関連会社を経営、グループの規模を大きくしていった。 この巨大企業グループは、小針暦二の長男であるが福島交通社長に就任し、に経営から退くまで、小針暦二・美雄による福島交通の経営体制が20数年の長きに渡り続いた。 そして、における無理な多角経営と、1980年代以降の赤字路線増加によって巨額のを抱え、1980年前半には経営不振となった。 にの福島交通不動産と合併し、多額の債務は福島交通不動産が継承、交通事業部門を新たに設立した新福島交通に譲渡し、同年中に新福島交通は福島交通に改称した。 その後の福島交通不動産はエフ・アール・イーと改称し、所有不動産の売却を行っていたが、にを申請した。 本体である福島交通自身も、近年の過疎化によるバス・電車の需要低下と、バス事業における規制緩和による競争激化により収益が悪化。 さらに、中途者が会社の予想以上に多く出て、退職金債務が数億円に膨らみ、財務状況が悪化。 初頭にも法的整理に入ることが検討されたが、2月が国と県の(約1億6千万円)交付決定時期であり、また、3月上旬に創立100周年記念の発着ツアーを子会社が催行する予定だったため見送った。 しかし、中途退職者への退職金支払い時期前にあたる2008年、にの適用を申請した。 その後がスポンサーとなり、に会社更生計画の認可を決定 、同年5月31日に更生手続きが完了した。 同年より経営共創基盤が出資する・の傘下に入り経営の立て直しを図ることとなった。 その後は路線の再編や独自ICカード導入による合理化、また他のグループ会社との意識の共有をはじめとする鋭い経営戦略などにより、年々業績を上げ、現在は黒字経営となっている。 また、同社鉄道部のは2014年度の営業係数が83. 0と中小私鉄中、最も好調な数値を記録した。 収入が4億9921万円、費用が4億1412万円、利益が8509万円であった。 沿革 [ ] 創立 - 1950年代 [ ]• (40年) - 信達軌道(旧)設立。 (明治41年)• - 信達軌道が福島停車場前 - 十綱(のちの飯坂、湯野町)間、本社前(のちの聖光学院前) - 長岡停車場前(のちの伊達駅前)間開業。 - 軌道線 長岡 - 保原間開業。 - 信達軌道ほか7社が合併し大日本軌道設立。 同社の福島支社となる。 (明治43年) - 軌道線 保原 - 梁川間開業、6月18日梁川駅が移転して延長。 (明治44年) - 軌道線 保原 - 掛田間開業。 (4年) - 軌道線 川俣 - 掛田間開業。 (大正6年) - 信達軌道(新)設立。 (大正7年)• - 信達軌道が大日本軌道福島支社の全事業を承継。 - 自動車線 川俣 - 松川間開業。 (大正11年)• - 軌道線 保原 - 桑折間開業。 - 機関車の飛び火が原因で、鎌田村周辺で火災が発生。 (大正15年)1月 - 信達軌道が福島電気鉄道に社名変更。 1926年(大正15年)• - 軌道線 福島 - 伊達 - 飯坂(湯野)間 電化開通。 - 軌道線 伊達 - 保原間 電化開通。 - 軌道線 保原 - 掛田間 電化開通。 - 軌道線 保原 - 梁川間 電化開通。 (2年)• - 軌道線 保原 - 桑折間、掛田 - 川俣間 廃止。 - 福島電気鉄道が飯坂電車を合併。 福島 - 飯坂温泉間を飯坂西線、福島駅前 - 長岡 - 湯野町間などを飯坂東線とする。 (昭和5年) - (現在の)に自動車営業所開設。 (昭和6年) - 福島 - 藤田間の乗合自動車運転開始。 (昭和13年)• - 長岡電車車庫火災。 - 福島市内で乗合自動車運転開始。 (昭和18年) - 国策により、乗合自動車12業者を福島電気鉄道に統合。 (昭和20年) - 飯坂西線がの適用を受け、営業を開始。 1960 - 1970年代 [ ]• (昭和36年)• - 福島市内のバス車両がされる。 - 福島電気鉄道がバス会社の福島県南交通を合併。 (昭和37年)• - 福島交通観光(株)を設立。 - 福島電気鉄道が福島交通に社名変更。 (昭和42年) - 飯坂東線 聖光学院前 - 湯野町間 廃止。 (昭和43年) - 福島交通不動産(株)を設立。 (昭和44年)• - 特急バス「会津若松 - 郡山 - 平線」運行開始。 大型レジャー施設「」開業。 (昭和46年)• - 飯坂東線全線廃止。 10月1日 - 福交整備(株)を設立。 (昭和50年) - (株)福島交通アド・エージョンシー(現在のフクコー・アド)を設立。 1980年代 [ ]• (昭和61年)• - 新福島交通設立。 10月1日 - 福島交通が鉄道とバス部門を新福島交通に分離譲渡。 - 新福島交通が福島交通に社名変更。 (昭和62年) - の移転に伴い、福島市内・・(現在の)の各方面から、同大学を結ぶ14の路線を新設。 (昭和63年)• - 一般路線で方式区間を、(現在の)・内の5路線で導入される。 - の - 間延伸開業に伴い、沿線地域のバスダイヤを再編する。 (元年) - 冬季期間限定で、定期観光バス「白鳥号」の運行を開始。 1990年代 [ ]• (平成4年)• - 「」福島 - 大阪線の運行を開始。 - 福島市内で無線式、磁気式バスカードシステムの運用を開始。 (平成5年)3月 - ・特急バス「郡山 - 線」の運行を開始。 当初の郡山方起終点は「ホテルはまつ」、途中を経由。 (平成6年) - 高速バス「」の運行を開始。 (平成7年)• - 郡山駅前 - 間直通シャトルバス「湯・ら・ら号」の運行を開始。 大人片道1000円(利用客減少により、廃止)。 (平成8年)• - 特急バス「」が、経由に変更。 - 高速バス「」の運行を開始。 (平成10年) - 高速バス「」福島 - 新宿間の運行を開始。 (平成11年)• 3月16日 - 高速バス「」、「」の運行を開始。 - 相馬海岸線廃止に伴い、からの委託で、循環線、南菅谷線を市町村生活バスとして代替運行開始。 4月1日 - ・両駅から1kmまでの範囲で、バスの初乗り運賃を100円へ値下げを行う。 - 春季期間限定で、福島駅東口 - 間直通バスの運行を開始。 8月 - 福島支社・郡山支社で小型(三菱KC-MJ218FVF)8台を導入する。 - 県内のバス事業者と共同で、「」のサービスを開始する。 - 福島商工会議所の実験事業により、無料バス「ももりん号」の運行を開始。 実施期間は(平成12年)まで。 2000年代 [ ] 太田町にあった、福島交通旧本社(2003年10月撮影)。 本社移転後、跡地はへ売却。 (平成12年)• - 高速バス「」の運行を開始。 「那須ロイヤルセンター」営業終了(廃業)• (平成13年)• - 郡山駅前発着の一般路線8路線でのシステム運用を開始。 同年には、郡山市内の一般路線全路線へ運用拡大。 10月1日 - 夜行高速バス「ギャラクシー号」で、2階建てバスの運用を開始。 10月1日 - 一般路線バスの最高運賃を1,000円まで(大人)とする運賃上限制を導入する。 同日より、福島駅東口発の市内循環線の100円バス実験運行を開始する(実施期間延長により現在も継続中)。 (平成14年) - (現在の伊達市)内の4系統を廃止し、同町運行の町営バスへ移管する。 (平成15年)• - 福島市内で PTPS の運用を開始。 - 高速バス「福島 - 線」の運行を開始。 ・と共同運行(利用客減少により、廃止)。 12月1日 - と共同で「バス待ち郵便局真っ向サービス」を開始()。 - 高速バス・福島 - 山形線「」の運行を開始。 (当時)と共同運行(利用客減少により、2004年休止)。 (平成16年)• - 高速バス「」の運行を開始。 - 福島市内・蓬莱団地循環バスを、同年まで試験的に運行する。 10月1日 - 内の3系統と内の2系統を廃止し、同町・村から路線バス撤退。 11月 - 福島空港 - ・線、福島空港 - ・線の試験運行を開始(2005年11月運転打ち切り、当初の予定では2006年3月まで)• (平成17年)• 1月 - 福島交通の本社機能が、福島市太田町から現在地へ移転。 - 創業100周年のプレイベントで、一般公募で採用された新デザインの貸切バス車両を公開。 - 高速バス「福島 - 線」の運行を開始。 と共同運行で、1日4往復設定。 (平成18年)• - 内の2系統を廃止し、同村から路線バス撤退。 4月 - 原町区内の一部の路線を、へ譲渡。 - 高速バス「」郡山 - 間の運行を開始。 10月1日 - バスダイヤ改正により、多数の路線廃止・経路変更が行なわれる。 - 2001年10月から行われていた、一般路線バスの運賃上限制を廃止。 同日、福島市の平野車庫跡地に、を開設。 (平成19年)• - 高速バス「」で、予約制度を導入。 - 高速バス「福島 - 成田空港線」の福島交通便を廃止。 千葉交通のみの運行となる。 10月1日 - 高速バス「福島 - 郡山線」・「あだたら号」・「福島 - 仙台」・「福島 - いわき線」・「会津若松 - 郡山 - いわき線」にて、ダイヤ改正を実施。 同日、 - 上間の路線が廃止。 から路線バス撤退。 ・ - 福島市市制施行100周年の記念イベントとして、「まちなか循環線(東口まわり)」が福島交通初の製の「」で運転される。 ・ - 福島市市制施行100周年の記念イベントとして、「まちなか循環(西口まわり)」が運行される。 12月1日 - 夜行高速バス「ギャラクシー号」の福島方起終点を、福島高速バスターミナルまで延長する。 (平成20年)• - の高騰などを理由に、路線バス(一部を除く)の運賃と郡山 - 福島空港リムジンの運賃値上げを実施。 - の申請をする。 - 「ギャラクシー号」でダイヤ改正を実施。 - 初開催されたの記念イベント「福島バスまつり」に出展。 (平成21年)• - 初めて日野自動車製・製の路線バスが4台導入される(福島2台、郡山1台、須賀川1台)。 - 会社更生計画の認可を決定。 - 内の2系統を廃止し、同市から路線バス撤退する。 - 会社更生手続き完了。 - 新車貸切バスを2台導入。 福島と郡山に1台ずつ導入される。 - バスダイヤ改正を実施。 - 新車高速バスを3台導入。 福島支社に2台、郡山支社に1台ずつ導入される。 2010年代 [ ]• (平成22年)• - 同年秋から県内一般路線バスに新たなバスICカードが導入されると発表される(自治体バスは磁気カード式を導入)。 - 高速バス「あだたら号」がに乗り入れ開始する。 10月30日 - 新バスICカード「」を導入。 同時期にバスのとと発券器の更新を行った。 (平成23年)• - 高速バスがに停車開始となる。 5月23日 - と共同で、・ - 間の高速バスが、定期路線化される(8月31日を以て運行終了)。 (平成25年) - 福島交通・共同で、夜行高速バス 郡山・宇都宮 - 名古屋間の路線を運行開始。 (平成26年)• 4月 - 消費税増税により鉄道・バスの運賃値上げ。 6月 - 二本松営業所 建物建替• (平成27年)• 1月 - 船引出張所 建物建替• 4月1日 - にICカード「NORUCA」導入。 高速バス「あだたら号」1往復がに乗り入れ。 福島県内発着地とのみ乗降可。 11月 - 相馬営業所 建物建替• (平成28年)• 11月1日 - 郡山・宇都宮 - 名古屋間の夜行高速バスが発着に延長される。 11月14日 - 高速バス・福島 - 会津若松線のうち、会津乗合自動車担当一部便が仙台空港発着に延長される。 12月9日 - 高速バス・相馬・新地 - 仙台線がこの日をもって運行終了。 (平成29年)• 2月 - 川俣出張所 建物建替• 3月18日 - 高速バス・あだたら号の佐野プレミアム・アウトレット乗り入れを2往復とするダイヤ改正。 4月1日 - この日のダイヤ改正により、葛尾村への路線バス( - 移 - 落合線)運行再開。 6月1日 - 高速バス・仙台 - 福島線のうち、福島交通担当便のみ全便が発着となり、途中「入口」停留所に停車。 あわせて定期券が全区間(福島競馬場まで)使用可能となる。 6月 - 車内サービスである「MICHINORI Free Wi-Fi」を高速バス全便、福島空港リムジンバス全便、一部の貸切バスでサービス開始。 10月1日 - 南相馬〜川俣・福島間、相馬の〜霊山・福島間の急行バス化による経路・ダイヤ・運賃・定期券・回数券などを改正。 12月 - 須賀川営業所 建物建替• (平成31年/元年)• 3月8日 - 郡山駅 - 間を結ぶ高速バスを新常磐交通と共に試験運行開始 (11月22日を以って運行終了)• 8月1日 - この日出発便の「」「」「」が東北自動車道上「」新設・停車開始• 10月12日 -(台風19号)による豪雨により郡山支社が保有するバス車両165台のうち92台が水没。 市内の路線バスと高速バスの運行に支障。 11月6日 - 前月の東日本台風の影響により福島県から要請を受けたが計11台を郡山支社に無償譲渡すると発表した。 11月22日 - この日をもって郡山駅 - 富岡間の高速バス運行を終了。 12月11日 - 東日本台風の影響により運行見通しがたたず運休中であった高速バス: が、運行再開に際して幾つもの問題点があり、2019年12月11日発表の公式サイトにおいて、運行終了が発表された。 鉄道事業 [ ] 観光貸切車 路線 [ ] 一般路線 [ ] 1960年代から1970年代後半まで、全域と北部へバス路線を広げていった関係上、1980年代初めからの利用者減少によって赤字路線が次第に多くなり、現在もバス事業の経営は厳しいものとなっている。 これにより同事業者は、赤字路線をへの変更や、不採算路線の廃止・短縮、合理化による路線の統廃合、バス営業所・出張所の統廃合を行った。 5月に、高騰等を理由に高速バス運賃・発売額の値上げを行った(一部路線を除く)。 さらに同年12月には、1月から一般路線バス等の運賃値上げ・賃率改正等を実施する予定と発表し、予定通り2008年1月16日に値上げを実施している。 運行路線はを参照。 受託バス路線 [ ]• 住民バス• 高原口 - - 谷地中 - 下羽太 - 西郷役場 - 森の湯 - 新白河駅高原口(北部循環)• 新白河駅高原口 - 前 - 千本桜入口 - 原中 - 西郷役場入口 - 南真船 - 新白河駅高原口(南部循環) 高速路線 [ ] 高速バス「福島 - 仙台線」 の大阪線「」開業を皮切りに、県内の主要地域や、方面にも路線網を広げていった。 高速バスの経営状況については一般路線とは異なり、運行本数の増回や・といったグレードの高い車両を導入するサービスを行うなど、利用者が多く好調である。 内は共同運行会社• (福島・郡山 - 新宿線)• (福島・郡山 - 京都・大阪線)• (郡山 - 新越谷線)• 福島・郡山・宇都宮 - 名古屋線 が地区の運行をサポート。 2016年11月1日より - 郡山間を延長。 過去の路線• 福島 - 山形線 詳細はを参照• 郡山・福島 - 盛岡線• 郡山駅前 - 二本松バスストップ - 福島駅東口 - 西口 - 沿革• - に伴う緊急支援バスとして、郡山 - 盛岡線の運行を開始。 2011年 - 郡山 - 盛岡線がこの日より二本松バスストップに停車。 2011年 - 緊急支援バスとして、福島 - 盛岡線の運行を開始。 2011年 - この日の運行をもって緊急支援バスの運行を終了。 2011年 - この日より定期路線バスとして郡山・福島 - 盛岡線の運行を開始。 厨川駅に乗り入れ。 2011年 - この日をもって運行を終了。 郡山 - 富岡線 福島空港発着路線 [ ]• 郡山駅前 - 中央工業団地 - 福島空港• かつては、 - () - 福島空港間のリムジンバスと、郡山駅 - - 福島空港間、 - 福島空港間の一般路線バスが運行されていた。 2004年11月から2005年11月には栃木県発着の福島空港リムジンも運行されていた。 ・・春日町一丁目(今市市:現在の日光市)・山王団地(宇都宮市) - 福島空港(・との共同運行)• ・那須温泉 - 福島空港(・との共同運行) 乗車券類 [ ] バスカード(磁気式・IC) [ ] 「」、「」、および「」も参照 、福島支社管内で無線式、磁気式システムの運用を開始。 福島市中心部を運行する特定路線では専用の中型車が運用され、磁気式バスカードの利用が可能であった。 その後、新バスICカード「」導入へ向けてで発売停止、同年で利用停止となった。 、郡山支社管内でが導入され、郡山駅発着の全路線と、郡山市周辺を運行する路線で利用可能となった。 特にバスICカードシステムの導入については初であり、全国のバス事業者の中でも、、に続く早期のものとなった。 また福島交通のバスICカードはとは通信方式が異なる社提唱の非接触型ICカード「」を採用しており、これは日本初の交通系ICカードであると同じ方式であった。 「NORUCA」移行のため、バスICカードは2010年に発売終了、翌に利用終了となった(無手数料での払い戻しは2011年まで)。 には、紙製回数券や各バスカード等に代わる、新しいバスICカード「」を福島交通全路線(高速バス及び、一部各市町村の生活バス等を除く)に導入した。 詳細については「」の項も参照のこと。 回数券・定期券 [ ] 一般路線全線で終日利用できるタイプ(11枚で10枚分と、数種類の金額を組み合わせ・セット式で販売)のほか、毎月1日のみ使用できる、路線バス乗車促進用の「」(100円券5枚と50円券4枚綴りを500円で発売)、福島交通が指定する学校へ通学・受講する生徒向けの「」が発売されている。 一般的な「通勤定期券」・「通学定期券」・「」を発売しているほか、「時の通学定期券」 ・「通学片道定期」・「バス・電車乗継定期」、65歳以上の人が全線利用できる「」、土・日・祝日と平日の10時 - 17時の間に降車する際に全線利用できる「」が発売されている(フリーパス・ショッピングパス共に、高速バス・空港バス・市町村生活バス・は、利用できない。 詳細は、予め確認されたい)。 その他、各団体等で5名以上通勤定期を購入する際、さらに割引される「」という独自サービスも取り扱っている。 高速バスにおいても、定期券の発売が行われている。 発売開始当初は若松 - いわき間通しの定期券も発売されていたが、後にこの全区間通しの定期券は廃止されている。 その後、停留所が新設され、小野発着の定期券発売が開始されている。 車両 [ ] 福島交通が所有しているバス車両については、が福島交通のである関係から長年製で統一されていた。 しかし、2009年(平成21年)に導入された新型バスでは、初めて・のバスが導入され、また中古車両として製車両が導入されたため、一挙に日本国内4メーカー全社の車両が揃うこととなった。 かつてはとして導入している普通やでも、をはじめ、三菱自動車製で統一されていたが、現在はその縛りは解消している。 の車体が2社で製造されていた頃は、福島交通では 三菱名自(大江工場)製のものが選択されていた(ただしからの譲渡車で呉羽自動車工業製の車体のものも導入されていた)。 1997年までは、がなく、全車自社発注車で統一されていたが、1998年より三菱ふそう製に限り中古車両の導入が始まっている。 の予備車としてのが導入された以外は都営バスのエアロスター(一般路線車)のみが導入されていたが、2009年からは三菱ふそう製に限定することなく、まず一般路線車はとの、高速路線・貸切車はからの中古車両をそれぞれ導入したのを皮切りに、現在はからやなど首都圏を中心に幅広い事業者からの中古車両を導入している。 10月の(台風19号)で被災し、路線バス車両の半数以上が浸水によって使用不能となったへの支援として、から使用を終了した路線バス車両11両の無償譲渡を受けることとなった。 譲受後はナンバー登録や必要機器の整備を行い、順次都営バスの塗色のまま路線バスとしての使用を開始している。 高速バスの使用車両については以下のとおり。 ギャラクシー号は。 増発便はこの限りではない。 あぶくま号・あだたら号・郡山 - 新潟線は、基本的にトイレ付きエアロバス新車を使用。 県内外路線、福島空港線は貸切改造車両を主体に、一部新車(エアロバス、エアロエース)や中古車(など)導入もあり。 車両画像一覧 [ ]• 2009年に初めて導入された日野車(・ノンステップ) 主な営業所 [ ] 鉄道 [ ]• 桜水事務所 笹谷字古屋前2-5( 構内) バス支社・営業所・出張所 [ ]• 福島県東浜町7-8• 福島県中村字錦町1-3• 福島県上竹一丁目167• 福島県向河原町2-23• 福島県台18• 福島県会津町78-5• 福島県船引町船引字西中子縄57(船引営業所から格下げ)• 福島県大字双里字七鍬石13-2(石川営業所から格下げ)• 東京営業所 二丁目3-3 華清ビル5階• 大阪営業所 三丁目2-4 朝日ビル6階 旧営業所・旧出張所 [ ]• 跡地の一部(整備場・車庫)は民間の自動車整備工場が入居。 営業所建物があった土地は付近を通る桜川の改修事業のため、解体されて更地になる。 その後「舘町」に名称が変更となったが、路線廃止に伴い当バス停も廃止。 バス回転場跡地は売却。 現在のイエローハット本宮戸崎店周辺にあった。 出張所建物は解体、跡地は売却。 国道49号沿いの現:太田熱海病院の向かい側にあった。 現在のファミリーマート原ノ町駅前店周辺にあった。 福島交通観光• 福交整備 - 福島交通と同じく更生会社となった。 福交電算システム - 2008年11月、エフコムに全株式を譲渡し子会社から離脱。 2013年7月10日に「エフコム福交システムズ」へ社名変更。 福交建設• フクコー・アド• 福交保険サービス• - 開業するにあたり、並行するバス路線と競合することから、阿武隈急行のを51パーセント取得してとなった(現在は20パーセントに減少)。 全線電化開業時に、福島交通から数十名の転籍者があった。 これは、飯坂線の鉄道部門からと、以前()の運転士をしていて路面電車廃止後バス部門に異動となった社員が多かった。 東北観光バス - 福島市内に本社を置き貸切バス事業を行っていた。 現在は子会社を離脱してなどを運営する学校法人南光学園の傘下に入り、仙台市に本社を移している。 福島の旧本社も福島営業所として使用されている。 その他 [ ] 東日本大震災における臨時バスの運行 [ ] に発生したの影響により、営業エリア内のJR各路線が運休したことから、県内主要都市を拠点として臨時バスを運行した。 運行路線と運行期間(日付は特記なきものはすべて2011年)は以下のとおり。 郡山駅前 - ( - )• 運行回数:1日7往復• 乗降箇所• 3月24日 - 5月15日:福島駅東口、福島市役所入口、役所前、相馬営業所、役場(新地小川、から)• 5月16日 - :福島駅東口、福島市役所入口、相馬市役所前、相馬営業所、四季彩、前、役所• 新白河 - 須賀川(3月24日 - )• 運行回数:1日7往復• 前 - 郡山駅前(3月24日 - )• 運行回数:1日4往復• ( -。 と共同運行)• 乗降箇所:相馬市役所前 - 相馬営業所 - 新地町役場(新地小川、から) -• 郡山 - 盛岡( -。 ただし、、は運休。 と共同運行)• 運行回数:1日2往復(各社1往復ずつ)• 乗降箇所:郡山駅前 - 二本松バスストップ(から) - 西口• 二本松駅前 - 福島駅東口(直行便。 - 4月4日)• 運行回数:1日1往復• - 仙台(3月30日 - 5月22日。 宮城交通と共同運行)• 運行回数:1日5往復(福交3、宮交2)• 小野 - 船引( - 4月12日。 ただし4月9日、は運休)• 乗降箇所:前 - 前 - 前 - 前 - 前 - 前• 福島駅東口 - 盛岡駅西口(4月12日 - 5月22日。 岩手県北バスと共同運行)• 運行回数:1日2往復(各社1往復ずつ) 脚注 [ ] []• 福島交通株式会社. 2020年6月11日閲覧。 鉄道統計年報平成29年度版 - 国土交通省• 令和元年度鉄道要覧• (福島交通ニュースリリース 2009年2月3日)• (福島交通ニュースリリース 2009年6月2日)• (東洋経済オンライン 2018年5月18日)• 2010年9月11日閲覧)• (福島交通 2011年3月11日)• - 電気車研究会• - 福島交通、2015年3月31日• - 福島交通公式ページ 2017年3月24日、2017年4月24日閲覧• 福島交通 2017年5月22日. 2017年8月14日閲覧。 福島交通• 福島交通 2017年8月22日. 2017年8月22日閲覧。 福島交通 2019年3月6日. 2019年3月10日閲覧。 福島交通 2019年6月27日. 2019年6月28日閲覧。 福島民友 2019年10月25日. 2019年10月26日閲覧。 東京都総務局・東京都交通局 2019年11月7日. 2019年11月7日閲覧。 福島民報. 2019年11月8日. 2019年12月11日閲覧。 福島交通 2019年11月15日. 2019年11月17日閲覧。 新常磐交通株式会社 2019年11月19日. 2019年11月30日閲覧。 福島交通 2019年10月21日. 2019年12月11日閲覧。 - 福島交通、2019年12月11日・同日閲覧• 「」『福島民友新聞社』。 2018年11月30日閲覧。 福島交通ホームページより• - 福島交通、2016年9月26日• - 関東自動車、2016年9月28日閲覧• - 名鉄バス公式ページ、2016年10月1日閲覧• (福島交通ニュース 2010年5月6日。 2010年5月7日閲覧)• ( 2010年5月7日。 2010年5月7日閲覧)• - 福島交通 参考文献 [ ]• 福島交通株式会社『写真でつづる福島交通七十年のあゆみ』毎日写真ニュースサービス社、1977年9月• 福島民報縮刷版(1981年4月 - 2001年10月)、福島民報社 関連項目 [ ]• - 福島交通の子会社だった(福交グループ入りの前はの子会社であった)永楽観光自動車()を譲受し、同社東京営業所としている。 外部リンク [ ] に関連するメディアがあります。 ウィキメディア・コモンズには、 に関連するカテゴリがあります。 (公式サイト)• (福島交通の発着・運賃・時刻表検索サービス).

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利用可能エリア [ ] 、、、の車両前面の案内表示幕右側および乗車口に銀色のICカードステッカーが貼ってあるバス(、を発着する路線) 使用方法 [ ] 乗車時 乗降口のカードリーダー 読み取り装置 にICカードを軽くタッチする。 その際整理券は不要である。 降車時 降車口の運賃箱上のカードリーダーにICカードを軽くタッチさせる。 この時に、「ご乗車、ありがとうございました」と合成音声のアナウンスが流れる。 種類 [ ] 回数券 販売価格 一枚3,000円 利用可能価格3,300円、割引率9. 定期券 一度ICカードを定期券として購入すると、同じカードを繰り返し利用可能となる、通用期間が切れたカードでも更新手続きを行えば、新たな定期券として利用可能。 定期券+回数券 定期券と回数券を一枚のカードにする事ができる。 定期区間を乗り越しても自動的に差額の支払いができる、定期区間外の乗車の場合はその区間の運賃のみが精算される。 特徴 [ ] 乗り継ぎ割引 バスからバスへ乗り継ぐ利用客への割引で、ICカード回数券で降車して、1時間以内に同じ停留所から再びバス 行き先は問わない)に乗車の場合、一律50円 小児30円 を自動的に割り引きかれる。 ただし、100円運賃の区間は適用外となる。 ICカードの残額が不足した時は適用にならないため事前にチャージする必要がある。 チャージ 積み増し [ ] チャージは1,000円単位 最大10,000円 で最大30,000円までチャージできる。 割引率は9. チャージをするには2種類の方法がある。 バス案内所・営業所等でのチャージ• 郡山駅前バス案内所• 福島交通須賀川営業所• 福島交通• 福島交通 の2箇所窓口にて行う、窓口による有人対応のため窓口営業時間帯のみの対応となる。 バス車内でのチャージ• 安全のためバス停車時に行うこと。 今後 [ ] 紙製回数券や郡山エリアで実施されている現行バスICカード等に代わる、新しいバスICカードをほぼ全路線(高速バス及び、一部各市町村の生活バス等を除く)において導入することが明らかになった。 また、バス定期券についてもIC化される。 愛称については、社内公募により『(ノルカ)』とすることが、2010年に決定した。 そしてより、同社の全エリアを対象とした「NORUCA」の発売・利用が開始された。 これに先立って、運賃箱や運賃表示器を2010年5月上旬より、順次更新されている。 NORUCA導入に伴い、現行のバスICカードの発売を2010年をもって終了、翌をもって使用が中止される(本件により、2010年 - 翌2011年の間に限り、無手数料による払戻の取扱いを実施する)。 なお、新バスICカード「NORUCA」導入対象外となる各市町村の生活バスに対しては磁気式のバスカード(ただし利用できる地区毎に異なり、「棚倉・矢祭・塙・鮫川地区専用」及び「相馬・南相馬地区専用」の各券種を発行 )が導入された。 脚注 [ ] []• 福島交通ニュース 2010年9月10日 2010年9月11日閲覧• , 福島交通 2010年9月10日 2010年9月11日閲覧• 福島交通ニュース 2010年5月6日 2010年5月7日閲覧• 2010年5月7日 2010年5月7日閲覧 外部リンク [ ].

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