ひのとり 奈良線。 【近鉄 大阪難波 ひのとり 4K】最新特急 専用LED 入線~出発一部始終 Hinotori Kintetsu Namba・Nara Line Osaka train Japan railway #4|トレインユーチューバー

近鉄の新名阪特急「ひのとり」、わかっていること全詳細。車両、料金、時刻表など掲載!

ひのとり 奈良線

【画像】エリアの広い近鉄特急 アーバンライナーnext この21020系は今後車両更新か。 2020-2-20 5時掲載開始 2020-3-14ダイヤ変更で、名阪特急 名古屋-大阪難波 間で、「ひのとり」の運行が始まります。 この運用としては、左記と予想は出来ます。 現状運用と比較し、大阪難波や桜川の入換を考えれば、このような具合とみられます。 3運用必要となりますが、既に4編成は揃っている模様で、予備車の配置もあります。 近畿車両では5編成目、4月まで7編成は揃うようです。 車両の所属はどうやら高安のようで、高安基本として、富吉、東花園と回るような感じです。 3運用で開始も4月には7編成揃うため、途中で、車種の変更が予想出来ます。 これにより、相当以上のアーバンライナー車両が捻出、玉突きで、古い12200系が廃車、一部では既に離脱となった編成があるようです。 【画像】アーバンライナー運用推測 上記はチケットレスで検索はしておりませんが、推測運用としてまとめました。 13編成あるアーバンライナーで、10運用程度ではないかとみられます。 列車番号が3桁の運用は、今後、ひのとりに変わるものとみられます。 上記から6運用程度とみられ、来月のダイヤ改正で3運用、合計9運用となり、11編成予備2という具合になりそうです。 ひのとり車両は、最終的に6両8編成、8両3編成となりますが、4月まで7編成は揃うため、やはり、途中の車種変更が見込まれます。 UL車で1編成予備が多くなりますが、21020系2編成は、2003年新製以来の車両更新として、想定もしています。 平日運用しか予想していませんが、こんな感じになるだろうと思われます。 ひのとり置き換え後は、4~5編成で名阪+阪奈、残りで名伊系統ではないかとみられます。 5運用と想定しましょうか。 また、一般特急の名阪特急運用が激減します。 上記名阪乙特急も全編成アーバンライナー化は可能な範囲です。 上記の車両運用は予想のため、実際と異なるでしょう。 但し、数的にはギリギリでしょうか。 また、話は変わりますが、ひのとりでは8両編成が登場しますが、検査時はアーバンライナーで代走も予想出来ます。 現状は左図のような向きとなります。 伊勢志摩ライナー・しまかぜを除く特急車両の場合となりますが、伊勢志摩方面で逆向きとなるため、伊勢志摩方面の車庫である、明星所属の車両は、大阪線・名古屋線とそれぞれの予備車を用意する必要があります。 即ち、伊勢志摩方面で、大阪・名古屋と号車も逆になっています。 ******************************************** 【画像】一般特急車の向きを変えた場合 これを、伊勢志摩ライナー・しまかぜ、通勤車両と同じ向きに変更させた場合は、左図となります。 今度は伊勢中川-名古屋間で向きが逆転し、号車も名阪・名伊と逆になりますが、名阪特急は「ひのとり・アーバン」のみとさせたら、一般特急車は、向きは反対になりますが、伊勢志摩方面では向きが一緒となります。 これにより、明星所属の車両も大阪・名古屋方面で向きが同じとなり、予備車も共通化が可能となります。 「ひのとり・アーバン」では、阪伊系統には充当せず、向きは今まで通りとなりますが、伊勢志摩・アーバンのDX車の位置も、伊勢志摩方面と名古屋方面で同じ位置、大阪方面で異なるだけです。 また富吉車でも、向きが逆転ですが、名阪特急は「ひのとり・アーバン」により、名阪方面では充当することがなくなるため、同じ向きとなります。 来月3月のダイヤ変更後は、ビスタカーの名阪特急運用がなくなりますが、所属替えで対応させるのか、名阪ではビスタの表示がなくても、「隠れビスタ」として残っているかは分かりません。 当方としては、一部編成の所属替えで対応し、2021年ダイヤ変更で、こうした一般特急の向きの変更ではと予想はしています。 こうなれば、一般特急車も予備車に余裕が出てくると思いますし、運用上の制約も少なくなる気がします。 【画像】通勤車の場合 通勤車両向きは、大阪名古屋線系統と奈良線系統で逆となります。 東武鉄道みたいに、本線と東上線車両を融通しあうことも、近鉄では滅多にありません。 左図は、奈良線のVE52と大阪線のVC53で比較しました。 編成の向きは逆転ですが、優先席はどちらも同じ位置です。 奈良線の低加速、大阪名古屋線の高加速スイッチ、奈良線と大阪名古屋線の抑速段の違い、方向幕の設定などはよく分かります。 細かい所では、電気連結器の繋ぎもそれぞれで異なるなど、仕様が異なる話を聞いたことはありますが、本当のことは不明です。 ですが、向きを変える予定もありませんね。 やはり理由があるのでしょう。 また、これらがどういう理由かもハッキリしません。 有識者の方、ゆるくご教授下さいませ…。

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【近鉄】2020年3月のダイヤ変更内容発表!ひのとり奈良線運行ダイヤ・快急8連化・名阪特急の車内販売廃止…など

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【画像】エリアの広い近鉄特急 アーバンライナーnext この21020系は今後車両更新か。 2020-2-20 5時掲載開始 2020-3-14ダイヤ変更で、名阪特急 名古屋-大阪難波 間で、「ひのとり」の運行が始まります。 この運用としては、左記と予想は出来ます。 現状運用と比較し、大阪難波や桜川の入換を考えれば、このような具合とみられます。 3運用必要となりますが、既に4編成は揃っている模様で、予備車の配置もあります。 近畿車両では5編成目、4月まで7編成は揃うようです。 車両の所属はどうやら高安のようで、高安基本として、富吉、東花園と回るような感じです。 3運用で開始も4月には7編成揃うため、途中で、車種の変更が予想出来ます。 これにより、相当以上のアーバンライナー車両が捻出、玉突きで、古い12200系が廃車、一部では既に離脱となった編成があるようです。 【画像】アーバンライナー運用推測 上記はチケットレスで検索はしておりませんが、推測運用としてまとめました。 13編成あるアーバンライナーで、10運用程度ではないかとみられます。 列車番号が3桁の運用は、今後、ひのとりに変わるものとみられます。 上記から6運用程度とみられ、来月のダイヤ改正で3運用、合計9運用となり、11編成予備2という具合になりそうです。 ひのとり車両は、最終的に6両8編成、8両3編成となりますが、4月まで7編成は揃うため、やはり、途中の車種変更が見込まれます。 UL車で1編成予備が多くなりますが、21020系2編成は、2003年新製以来の車両更新として、想定もしています。 平日運用しか予想していませんが、こんな感じになるだろうと思われます。 ひのとり置き換え後は、4~5編成で名阪+阪奈、残りで名伊系統ではないかとみられます。 5運用と想定しましょうか。 また、一般特急の名阪特急運用が激減します。 上記名阪乙特急も全編成アーバンライナー化は可能な範囲です。 上記の車両運用は予想のため、実際と異なるでしょう。 但し、数的にはギリギリでしょうか。 また、話は変わりますが、ひのとりでは8両編成が登場しますが、検査時はアーバンライナーで代走も予想出来ます。 現状は左図のような向きとなります。 伊勢志摩ライナー・しまかぜを除く特急車両の場合となりますが、伊勢志摩方面で逆向きとなるため、伊勢志摩方面の車庫である、明星所属の車両は、大阪線・名古屋線とそれぞれの予備車を用意する必要があります。 即ち、伊勢志摩方面で、大阪・名古屋と号車も逆になっています。 ******************************************** 【画像】一般特急車の向きを変えた場合 これを、伊勢志摩ライナー・しまかぜ、通勤車両と同じ向きに変更させた場合は、左図となります。 今度は伊勢中川-名古屋間で向きが逆転し、号車も名阪・名伊と逆になりますが、名阪特急は「ひのとり・アーバン」のみとさせたら、一般特急車は、向きは反対になりますが、伊勢志摩方面では向きが一緒となります。 これにより、明星所属の車両も大阪・名古屋方面で向きが同じとなり、予備車も共通化が可能となります。 「ひのとり・アーバン」では、阪伊系統には充当せず、向きは今まで通りとなりますが、伊勢志摩・アーバンのDX車の位置も、伊勢志摩方面と名古屋方面で同じ位置、大阪方面で異なるだけです。 また富吉車でも、向きが逆転ですが、名阪特急は「ひのとり・アーバン」により、名阪方面では充当することがなくなるため、同じ向きとなります。 来月3月のダイヤ変更後は、ビスタカーの名阪特急運用がなくなりますが、所属替えで対応させるのか、名阪ではビスタの表示がなくても、「隠れビスタ」として残っているかは分かりません。 当方としては、一部編成の所属替えで対応し、2021年ダイヤ変更で、こうした一般特急の向きの変更ではと予想はしています。 こうなれば、一般特急車も予備車に余裕が出てくると思いますし、運用上の制約も少なくなる気がします。 【画像】通勤車の場合 通勤車両向きは、大阪名古屋線系統と奈良線系統で逆となります。 東武鉄道みたいに、本線と東上線車両を融通しあうことも、近鉄では滅多にありません。 左図は、奈良線のVE52と大阪線のVC53で比較しました。 編成の向きは逆転ですが、優先席はどちらも同じ位置です。 奈良線の低加速、大阪名古屋線の高加速スイッチ、奈良線と大阪名古屋線の抑速段の違い、方向幕の設定などはよく分かります。 細かい所では、電気連結器の繋ぎもそれぞれで異なるなど、仕様が異なる話を聞いたことはありますが、本当のことは不明です。 ですが、向きを変える予定もありませんね。 やはり理由があるのでしょう。 また、これらがどういう理由かもハッキリしません。 有識者の方、ゆるくご教授下さいませ…。

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近鉄特急 「ひのとり」3

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〜〜2020年3月14日「ひのとり」デビュー&ダイヤ改正ミニ情報〜〜 大阪〜奈良間や近畿・東海の主要都市の間、さらに大阪・京都・名古屋〜伊勢志摩、吉野などの観光地を結ぶ近畿日本鉄道の特急列車。 3月14日(土)には待望の新型名阪特急「ひのとり」がデビューする。 この新特急の誕生で注目を集める「近鉄特急」。 今回は「ひのとり」の紹介とともに、バリエーションを誇る特急車両を網羅し、「近鉄特急」の魅力に、じっくりと迫りたい。 ヘッドライトといい、大きな前面のガラス窓といい、豪華な座席といい、鮮烈な印象を醸し出す。 近畿日本鉄道(以下「近鉄」と略)の特急列車は「近鉄特急」の名で古くから親しまれてきた。 近畿・東海の方にとっておなじみの特急である。 とはいえほかの地域の方にとって、あまり良く知らないというのが現実ではないだろうか。 そこで今回は、鉄道好き観点から「近鉄特急」全般を見直していきたい。 「近鉄特急」とは近鉄が走らせる有料特急列車の総称のこと。 近鉄は私鉄日本一の路線の長さを誇るだけに、走る特急列車の本数、そして走る区間も多い(下記地図を参照)。 「名阪特急」以外は通称で、現在はこの呼び方をあまり使わないが紹介する上で分かりやすいのでここでは用いた 歴史は古い。 大阪と名古屋を結ぶ「名阪特急」は、終戦まもない1947年10月から運行を始めている。 戦後初の特急列車の復活だった。 当時、「座って行ける旅」という画期的な新聞見出しが告知され、話題となった。 昨今、鉄道各社が競って導入し始めた「ホームライナー特急」の考え方を半世紀以上も前に、取り入れていたわけである。 特急専用車両の開発にも力を注いできた。 1958(昭和33)年、名古屋線軌間拡幅に先立って生まれたのが10000系で、「ビスタカー」という愛称が付けられた。 2階建て車両を採用した初の特急車両だった。 10000系は試作車の意味合いが強かったが、その後の10100系「2代目ビスタカー」に技術が受け継がれ、丸みを帯びた正面の姿、中間車に2階建て車両が組み込まれ、名阪特急の看板車両として長年活躍した。 「ビスタカー」は2階建てという当時、最先端を行く画期的な構造をしていた。 その後も、登場する車両は時代を先取りするような特急が多い。 もちろんこの春に登場する「ひのとり」もそうした近鉄のDNAを受け継いでいる。 名阪特急は現在、大阪府、奈良県、三重県、愛知県の1府3県を走り、大阪難波駅〜近鉄名古屋駅間を結ぶ。 この名阪特急には2タイプの列車がある。 一方、途中の大和八木駅、名張駅、津駅、白子駅、近鉄四日市駅、桑名駅など、停車駅を多くした列車も走っている。 停車駅が少ない列車は大阪難波、近鉄名古屋の両駅を毎時0分に発車する(土・休日の16〜18時は、大阪難波駅発20分発、近鉄名古屋駅発25分発も同タイプ)。 対して途中駅に多く停まる列車は大阪難波駅、近鉄名古屋駅を毎時30分に発車する。 こうした発車時刻の分かりやすさも名阪特急の魅力となっている。 愛称はアーバンライナーplus(プラス)。 6両もしくは8両で走る。 デラックス車両1両を連結する 速達性を高めた列車には、デラックス車両を組み込んだアーバンライナー(plusとnextの2種類がある)が主に使われてきた。 現在、毎時30分発の列車にはアーバンライナーの他、汎用車両が使われている。 3月14日以降、「ひのとり」の導入により、名阪特急のほとんどが「ひのとり」&「アーバンライナー」になる予定だ。 大阪〜名古屋間は所要時間のみで比べると東海道新幹線ならば50分前後、近鉄特急が2時間〜2時間30分と太刀打ちできない。 特急料金込みの運賃は新幹線の新大阪駅〜名古屋駅間が6350円(通常期)に対して、近鉄特急が近鉄名古屋駅〜大阪難波駅間が4340円(「ひのとり」以外の利用料金)となる。 「近鉄特急」を使う利点は料金の安さ、快適さに加えて、大阪の繁華街にある駅に発着する、その利便性も大きい。 私鉄では最も車両の種類が多いのが近鉄特急で、そこが鉄道好きにとって、たまらない魅力となっている。 そこでここでは近鉄特急を網羅してみた。 「近鉄特急ミニ図鑑」として見ていただければ幸いである。 名阪特急や観光特急などを専門に走る車両以外は、汎用特急に分類されている。 一部の車両をのぞき、2〜4両編成で、利用者の増減に合わせてフレキシブルに対応できるところが近鉄特急の長所となっている。 さらにここ数年の間に、「近鉄特急」は塗装を大きく変更し、また車内および外装のリニューアル化を進めてきた。 23000系伊勢志摩ライナーは車体の色が赤と黄色の2タイプがあり、大阪・京都・名古屋と伊勢志摩をメインに結ぶ。 30000系ビスタEXは2階建て車両を連結している.

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