Wesel kereta

wesel kereta

• Alemannisch • Беларуская • Български • Català • Wesel kereta • Dansk • Deutsch • English • Esperanto • Español • Eesti • فارسی • Suomi • Français • Galego • עברית • हिन्दी • Hrvatski • Magyar • Ido • Italiano • 日本語 • 한국어 • Lëtzebuergesch • Lietuvių • Latviešu • Nederlands • Norsk nynorsk • Norsk bokmål • Polski • Português • Română • Русский • Slovenčina • Slovenščina • Српски / srpski • Svenska • தமிழ் • ไทย • Türkçe • Українська • اردو • 中文 • 粵語 Wesel kanan Wesel (dari bahasa Belanda wissel) adalah konstruksi rel kereta api yang bercabang (bersimpangan) tempat memindahkan jurusan jalan kereta api.

Wesel terdiri dari sepasang rel yang ujungnya diruncingkan sehingga dapat melancarkan perpindahan kereta api dari jalur yang satu ke jalur yang lain dengan menggeser bagian rel yang runcing.

Jenis wesel terdiri dari wesel biasa yang mengarahkan kereta api menuju dua arah saja (lurus atau belok kanan/kiri) dan wesel inggris yang mengarahkan kereta api menuju ke segala arah (lebih dari dua arah). Animasi cara kerja wesel kereta api Kereta api berjalan mengikuti rel, sehingga apabila relnya digeser maka kereta api juga mengikutinya. Untuk memindahkan wesel kereta, digunakan wesel yang digerakkan secara manual ataupun dengan menggunakan motor listrik.

Pada kereta api kecepatan tinggi dibutuhkan transisi yang lebih panjang sehingga dibutuhkan lidah yang lebih panjang daripada lintasan wesel kereta kereta api kecepatan rendah. Keselamatan [ sunting - sunting wesel kereta ] Kecelakaan [ sunting - sunting sumber ] Wesel merupakan tempat rawan pada prasarana kereta api, karena sering terjadi kecelakaan dalam bentuk anjlokan, yang biasanya terjadi karena wesel tidak berfungsi dengan baik karena keausan lidah wesel, motor penggerak wesel tidak bekerja sempurna ataupun terganjal oleh benda asing, di samping wesel kereta biasanya ada batas kecepatan untuk melalui wesel yang diabaikan oleh masinis.

Sabotase [ sunting - sunting sumber ] Wesel juga merupakan tempat yang mudah untuk disabotase karena dengan menempatkan batu atau benda logam tertentu di antara rel yang bergerak dapat mengakibatkan wesel tidak berfungsi. Oleh karena itu perlu diawasi secara reguler. Lihat pula [ sunting - sunting sumber ] • Jalur tunggal • Jalur ganda • Rel Galeri [ sunting - sunting sumber ] • Konstruksi wesel di rel yang digunakan di Industri Pranala luar [ sunting - sunting sumber ] • PowerPoint presentation from Delft University of Technology Diarsipkan 2007-02-05 di Wayback Machine.

• J. B. Calvert on Turnouts and the Wharton switch in particular • MacPherson switch • ThyssenKrupp handbook Diarsipkan 2011-07-19 di Wayback Machine. • Halaman ini terakhir diubah pada 23 April 2021, pukul 16.18. • Teks tersedia di bawah Lisensi Creative Commons Atribusi-BerbagiSerupa; ketentuan tambahan mungkin berlaku.

Lihat Ketentuan Penggunaan untuk lebih jelasnya. • Kebijakan privasi • Tentang Wikipedia • Penyangkalan • Tampilan seluler • Pengembang • Statistik • Pernyataan kuki • • Masih ada kaitannya dengan wikikeretapi (alias wikinya kereta api, hehe. maksa dikit lah), kali ini akan dibahas segala macam yang berkaitan dengan istilah “wesel”, berikut juga dilampirkan contoh foto-fotonya.

Wesel, menurut Kamus Besar Bahasa Indonesia adalah : • surat pos untuk mengirimkan uang • surat pembayaran yang dapat diuangkan ke bank oleh pemegangnya • konstruksi batang-batang rel kereta api yang bercabang (bersimpangan) tempat memindahkan jurusan jalan kereta api Pada blog ini tentunya hanya akan dibahas mengenai point yang ketiga saja.

Ada empat alasan kenapa kereta api harus berpindah spur : 1. Karena kereta api menuju arah yang wesel kereta dengan spur lurus dimana kereta api sekarang bergerak. 2. Karena ada kereta api pada spur lurus sehingga kereta api yang baru datang harus ditampung pada spur lain. 3. Karena kereta api akan berhenti untuk naik dan turun penumpang di stasiun dan tidak pada spur lurus.

4. Karena untuk melakukan kegiatan langsir. Disinilah wesel akan sangat berperan penting dalam proses perpindahan jalur kereta api. Jika dilihat pada foto ini (dari arah gambar diambil), maka fungi wesel sendiri bisa wesel kereta menggabungkan rel yang banyak menjadi satu tujuan, (arah ini biasa disebut wesel keluar) Atau dapat juga kebalikannya yaitu dari rel yang satu jalur menjadi bercabang banyak (arah ini biasa disebut wesel masuk).

Jalur jalan kereta api dapat memotong jalur jalan kereta api lain pada jaringan jalan rel yang melayani beberapa arah. Perpotongan dilakukan pada persilangan dengan pengamanan dari stasiun setempat. Jenis Wesel Pada permulaannya perpindahan spur dilakukan dengan menggunakan wesel dimana ada empat bagian yang bergerak, yaitu dua pada lidah wesel dan dua pada hati wesel (kalau wesel jenis ini tidak ada contohnya di Indonesia).

Wesel dengan empat bagian yang bisa digerakkan sangatlah ideal. Namun untuk menerapkan konsep ini, apalagi pada kereta api dengan tekanan gandar yang berat dan berkecapatan tinggi, tidak mudah. Mekanisme untuk menggerakkan keempat bagian tersebut dan menempatkan pada posisi terkunci menjadi persoalan yang tidak mudah dipecahkan. Wesel yang banyak digunakan sekarang hanya memiliki dua bagian yang dapat digerakkan.

Kedua bagian yang dapat digerakkan tersebut diikat menjadi satu dan posisinya bergeser bersama pada saat digerakkan. Kedua bagian tersebut adalah lidah wesel kiri dan lidah wesel kanan yang dipasang ditengah-tengah rel utama dan berfungsi merubah arah perjalan roda. Lidah wesel adalah bagian yang menentukan arah gerak roda. Sepasang lidah dihubungkan dengan sebuah batang besi sehingga gerak sepasang lidah tersebut bersama-sama. Jika lidah menempel pada rel kiri maka pada rel kanan lidah akan memberi celah untuk roda lewat.

Demikian juga sebaliknya. Bagian lain dari wesel, yaitu hati wesel merupakan bagian tetap yang tidak bisa digerakkan dan dibiarkan mempunyai celah agar flens roda dapat melewatinya. Bagian ini terkena hentakan roda akibat adanya celah yang disediakan bagi flens roda. Karena itu hati wesel biasanya dibuat dari baja (mangan steel) agar bertahan lama. Bagian ujung dari hati wesel dibuat lebih rendah 8 mm dari permukaan rel dan hanya menyangga bagian sisi dari flens roda. Bidang jalan roda menginjak rel sayap tanpa menyentuh ujung hati wesel.

Seteleh roda berada pada bagian hati wesel yang mempunyai lebar sekitar 70 mm barulah beban roda kembali ditopang oleh hati wesel. Untuk lintas cabang yang tidak padat dan untuk menekan biaya investasi, hati wesel juga bisa dibuat dari dua batang rel yang dipotong menyudut dan disatukan untuk mengikuti bentuk hati wesel. Dalam situasi sulit, pembuatan hati wesel dari rel yang ada merupakan satu pemecahan yang sangat membantu.

Walaupun efeknya adalah timbulnya semboyan 2A, atau bahkan 2B Jika hati dan lidah wesel mempunyai posisi yang saling berdekatan, maka akan membentuk seperti contoh foto disamping ini.

Bagian hati wesel wesel kereta titik lemah dan menimbulkan hentakan roda. Pada saat roda berada diujung hati wesel, permukaan roda pada sisi tersebut tidak ditopang. Sehingga hal yang terjadi berulang-ulang dilewati roda ini akan wesel kereta “hati wesel yang terluka”. Seperti layaknya manusia yang juga bisa terluka hatinya. Oleh sebab itu berhati-hatilah dalam bermain hati (loh, jadi gak nyambung nih…) Maksudnya agar wesel yang dilalui roda dapat berjalan lebih aman, maka di samping / seberang hati wesel tersebut harus dipasangi semacam rel paksa (ukuran pendek) yang berfungsi sebagai penyangga.

Dan flens roda yang melewatinya akan diapit oleh rel utama dan rel penyangga, yang akan mengakibatkan hati wesel menjadi lebih aman pada saat dilalui roda. PERHATIAN : Ada saat dimana roda kereta yang melalui wesel sedikit "melayang" (floating), yaitu pada saat berpindah dari Sayap Wesel ke Hati Wesel, dimana terdapat celah yang cukup lebar pada bagian itu. Ini terjadi pada semua jenis wesel.

Jika roda di beri traksi berlebih (misal : saat dilakukan pengereman) karena beban yang cukup berat, ada kemungkinan wesel kereta roda akan sedikit terlontar dari jalurnya saat terjadi perpindahan, pada kecepatan yang cukup tinggi dapat menyebabkan roda keluar dari rel.

Ini menyebabkan saat KA melewati Wesel, tidak boleh melakukan pengereman keras atau menarik dengan tenaga penuh untuk menghindari hal hal yang tidak dinginkan. Untuk lebih jelasnya bisa memperhatikan gerakan roda KA yang sedang melewati Wesel di rel rel terdekat di tempat tinggal anda.

Dari foto disamping kanan terlihat ada 2 wesel kereta wesel biasa yang berdekatan dan sudah terbentuk dengan sempurna. Jika dibaca pergerakan kereta dari arah lokomotif tersebut berangkat, maka dapat dipastikan bahwa pada saat melewati wesel pertama rangkaian KA akan masuk wesel dan berbelok ke kanan (yang sebenernya wesel terbentuk pada posisi spur lurus), kemudian pada wesel kedua KA juga akan masuk wesel dan berbelok ke kanan (yang terbentuk memang merupakan spur belok).

Ada 5 jenis wesel yang umumnya banyak digunakan adalah : 1. Wesel Sederhana, yaitu yang terdiri dari dari satu percabanganjalur lurus dan jalur belok. Jalur percabangan pada wesel dibuat menikung namun tidak diberi peninggian, kecuali pada wesel tikungan. Karena itu kecepatan pada wesel dibatasi menjadi : V = 2,91 x R Dimana V [km/jam] dan R[m] Ada tiga cara menyatakan besarnya jari-bagian spur yang berbelok pada wesel. Pertama, jari-jari merupakan as trek pada bagian yang melengkung.

Kedua, jari-jari merupakan jari-jari rel luar yang melengkung pada bagian trek yang melengkung. Ketiga, jari-jari merupakan jari-jari rel dalam yang melengkung pada bagian trek yang melengkung. Jari-jari spur yang berbelok pada wesel juga dikenal sebagai jari-jari wesel. Cara penulisan wesel adalah : WS 1900 1:12 Pada penulisan tersebut artinya wesel sederhana dengan wesel kereta 1900 m dan sudut 1:12 Sudut wesel dihitung sebagai tangen α atau 2 x sin (α/2) dan pada penulisannya dinyatakan sebagai perbandingan 1:n.

Wesel sederhana yang banyak digunakan di Indonesia adalah wesel dengan sudut 1:10 atau 1:12. Jika wesel dilalui kereta api dari arah lidah wesel menuju ke hati wesel, arah tersebut dinamakan arah muka (facing direction), alias posisi KA masuk wesel. Jika wesel dipandang dari arah hati wesel menghadap ke lidah wesel, maka arah tersebut dinamakan arah buntut (trailing direction), alias posisi KA keluar wesel. Kereta api yang berjalan dari arah buntut lebih aman dibandingkan daripada arah muka.

Sebuah wesel dinamakan wesel muka jika wesel tsb dipasang sedemikian rupa sehingga hanya kereta api dari arah muka yang melalui wesel wesel kereta. Dinamakan wesel kereta buntut, jika wesel tsb dipasang sedemikian rupa sehingga hanya kereta api dari arah buntut yang melalui wesel tsb. Pada lintas dengan spur tunggal, kereta api yang melewati wesel pada umumnya dari kedua arah.

Wesel sederhana dinamakan wesel kanan jika spur belok terletak di sebelah kanan spur lurus. Wesel sederhana dinamakan wesel kiri jika spur belok terletak di sebelah kiri spur lurus. Penentuan kanan dan kiri dipandang dari arah muka. 2. Wesel Ganda, Yaitu yang merupakan dua wesel sederhana dirangkai satu sama lain.

Wesel ganda satu sisi terbentuk dengan letak kedua percabangan ada pada sisi yang sama (misal: kedua wesel tsb terdapat pada sisi kiri, atau sebaliknya pada sisi kanan). Sementara pada wesel ganda dua sisi, letak kedua percabangan ada pada sisi yang berbeda (cabangnya bisa belok ke kiri terlebih dahulu, atau sebaliknya kanan terlebih dahulu, yang jelas posisi antar wesel ini sangat dekat) Wesel ganda dipasang jika lahan yang tersedia tidak cukup untuk memasang dua wesel sederhana.

Dari segi investasi dan biaya perawatan pemasangan wesel ganda akan menjadi beban dan sebaiknya dihindari. Sehingga tidak ditemukan wesel model seperti ini di Indonesia, karena itu tidak ada contoh fotonya.

3. Wesel Tikungan, Lengkungan spur belok pada wesel tikungan pasti lebih besar dari lengkungan spur utama. Wesel kereta dengan peninggian pada jalan berbelok, penggunaan wesel pada wesel kereta membuat persoalan peninggian menjadi lebih wesel kereta. Alternatif pemakaian wesel tikungan bisa dibenarkan jika wesel kereta wesel sederhana pada spur lurus karena kondisi tertentu menjadi lebih mahal. Wesel tikungan dengan spur belok yang dibuat pada sisi dalam tikungan spur utama dinamakan wesel tikungan dalam.

Wesel tikungan bisa juga dibuat menikung pada arah yang berlawanan dengan tikungan spur utama dan dinamakan wesel tikungan luar.

Ini adalah contoh model wesel tikungan ke kiri yang sedikit “agak maksa”, terdapat pada stasiun Kuripan. Sementara contoh wesel tikungan pada arah yang berlawanan (masih agak maksa juga) terdapat pada foto utama paling atas, yang terdapat di kota solo. Atau orang biasa menyebutnya sebagai segitiga pembalik, karena dapat digunakan untuk memutar 1 set rangkaian kereta api. Kenapa disebut agak maksa? Karena antara rel yang terdapat sepanjang lidah wesel hingga hati wesel masih belum sepenuhnya berbentuk lengkungan.

4. Wesel Persilangan, Foto disamping wesel kereta sebuah wesel persilangan di stasiun Jatinegara. Wesel persilangan memerlukan biaya pemeliharaan yang tinggi, dan resiko gangguan pada kelancaran perjalanan kereta api lebih besar dibanding pada wesel sederhana.

Sehingga sangat jarang pada emplasemen stasiun digunakan wesel dengan model seperti ini. Biasanya model ini digunakan pada stasiun yang sudah mentok, seperti pada stasiun Tanjung Priok dan Surabaya Kota. Disini wesel akan sangat berperan dalam mempermudah proses langsiran lokomotif, karena cukup meninggalkan rangkaian pada emplasemen stasiun tsb, dan lokomotif siap kembali pulang dengan melewati wesel persilangan ini.

5. Wesel Persilangan Ganda, Wesel persilangan ganda atau yang biasa kita disebut dengan Wesel Inggris, memungkinkan pada dua spur yang berpotongan untuk melakukan perpindahan jalur ke semua kemungkinan arah. Foto disamping memperlihatkan Wesel Inggris. Wesel jenis ini memerlukan biaya pemeliharaan yang cukup tinggi, dan KA yang lewat rawan anjlok. Karena itu biasanya didekat wesel ini ada bertuliskan kata “AWAS WESEL INGGRIS”.

Bahkan manusia yang lewat di atas wesel inipun bisa “anjlok” alias kesandung. Sementara foto disamping kanan ini memperlihatkan alternatif penyusunan wesel sederhana yang sedemikian rupa dengan fungsi yang sama seperti pada Wesel Inggris, tetapi menghindari penggunaan Wesel Inggris.

Mungkin bisa disebut “semi wesel inggris”. Dari posisi gambar diambil tampaknya rel yang terbentuk saat itu hanya dapat dilewati KA dari rel yang sebelah kiri, kemudian masuk “semi wesel inggris” dan langsung berbelok ke kanan (atau sebaliknya).

Sehingga lokomotif di didepannya harus menunggu. Ada kalanya wesel inggris bisa turun pangkat dari fungsinya sehari-hari jika kondisinya seperti ini. Dimana dari keempat arah yang ada, salah satunya telah buntu tertutup oleh tanah & rumput (ujung kanan). Nah, kalo udah seperti ini maka tak ubahnya wesel inggris hanya berfungsi sebagai wesel sederhana yang mempunyai dua pilihan cabang (hanya terdapat 3 arah). Kecuali kalau PPKA ingin memanfaatkan rel buntu tsb menjadi spur badug, yang dapat dimanfaatkan secara sengaja untuk “meng-anjlokkan” KA yang berjalan karena tidak diharapkan.

Persilangan Spur Persilangan spur adalah perpotongan trek pada bidang yang sama. Berbeda dengan wesel, pada persilangan spur tidak terdapat lidah wesel dan yang ada hanya hati wesel.

Jadi persilangan dua jalur jalan kereta api ini dilalui tanpa adanya wesel seperti pada umumnya. Jika suatu saat karena kondisi (atau dikondisikan) suatu lintasan rel menjadi sepi dari lalu-lalang kereta api, maka tunggulah berkurangnya peran dari si wesel wesel kereta.

Sehingga wesel kereta kelamaan maka wesel akan menjadi mati, bahkan hal yang terburuk adalah jika jaringan rel tsb akan/telah mati. Wesel kereta foto ini adalah menggambarkan peran wesel dan sinyal mekanik yang sudah mati, namun masih beruntung lintasan relnya tidak mati. Silahkan klik pada gambar untuk menimbulkan efek “mak erot” :D :D Demikian sedikit penjelasan mengenai wesel beserta fungsi-fungsinya, mohon maaf jika ada kesalahan tulis atau kata-katanya susah dimengerti.

Maklum saja yang nulis soalnya bukan seorang ahli wesel. Terima kasih Spoorwegen Didukung oleh bukunya Darmawan “Teknologi Jalan Rel” 6 comments: MS Syarif said.

wesel kereta

Kalau di sini namanya wesel, kalau di lain tempat Switch or Point or Turnout, http://signal-railways.blogspot.com/ June 5, 2009 at 1:11 AM hanafi spoorwegen said. Untuk istilah "Wesel Inggris" kalo di negara lain saya pernah dengar namanya "Double Slip".

Betulkah ? June wesel kereta, 2009 at 12:24 AM Anonymous said. Kalau wesel yang di pakai di indonesia sekarang, di gerakan oleh apa ya? Apa Menggunakn tuas,elektromahnetik(motor listrik),hidrolik atau Wesel kereta June 10, 2009 at 3:36 AM Anonymous said.

wesel di indonesia mempunyai berbagai jenis dan mempunyai jenis2 sumber arus LISTRIK ada yg DC(direct current) dan AC(alternatic current) namun keduanya sama2 mempunyai fungsi yg sama yaitu menggerakan lidah wesel untuk membelokan lokomotif pada rangkaian kereta api, penggerak wesel biasanya berupa motor listrik 380 VAC(3 FASA) dan motor DC 120 VDC March 24, 2010 at 8:03 AM Anonymous said.

keren kali yah klo di indonesia ada wesel gandanya. (tapi saya bingung bentuk dari wesel ganda) March 16, 2012 at 4:31 AM JPS POKER said. J P S P O K E R adalah situs judi online dan agen judi online terpercaya yang di layanin oleh CS yang sangat ramah dan cepat dalam memproses Depo dan WD member J P S P O K E R dan wesel kereta J P S P O K E R tersedia permainan Poker Judi Online Seperti Berikut : (Poker, Capsa, DominoQQ, Ceme, Super Teen, Ceme Keliling, Omaha) dan dapatkan promo dari JPSPOKER sebagai berikut: - Bonus New Member Rp.

10.000 - Minimal Deposit / Withdraw Rp. 15,000.- - Bonus Refferal 10% - Bonus Rollingan Mingguan 0.3% - 0,5% Wesel kereta Juga Di Tonton Video jav dan Video Semi kami : jpspoker,me(pakai titik ya) - Pelayanan Dari Customer Service Yang Cantik Tentunya Wesel kereta Dan Ramah, Hanya di jpspoker danOnline 24/7 Jam - Dijamin Tidak Ada Robot Di Dalamnya 1000% Player VS Player Kalau Ada Yang Bisa Berikan Lebih Kenapa Harus Cari Yang Lain!! Contact Us - Livechat : JPSPOKER.LIVE - LINE : jpspoker - Whatsapp : +82370836863 - YM : JPSPOKER POKER UANG ASLI POKER ONLINE TERBAIK JUDI POKER INDONESIA AGEN POKER TERBAIK AGEN POKER TERPERCAYA AGEN JUDI POKER JPSPOKER BANDAR CEME GAME OMAHA AGEN DOMINO July 28, 2019 at 12:10 AM Post a Comment • ► 2011 ( 2) • ► November ( 1) • ► March ( 1) • ► 2010 ( 7) • ► July ( 1) • ► May ( 1) • ► April ( 2) • ► March ( 1) • ► January ( 2) • ▼ 2009 ( 18) • ► September ( 1) • ► August ( 3) • ► July ( 4) • ▼ June ( 4) • Perlengkapan Rangkaian Kereta Api • Bagaimana Cara Membalik Wesel ?

• Kupas Wesel • DATA TEKNIK LOKOMOTIF CC 202 • ► May ( 5) • ► January ( 1) • ► 2008 ( 39) • ► December ( 2) • ► November ( 7) • ► October ( 6) • ► September ( 13) • ► August ( 7) • ► July ( 4)
Masih ada kaitannya dengan wikikeretapi (alias wikinya kereta api, hehe.

maksa dikit lah), kali ini akan dibahas segala macam yang berkaitan dengan istilah “wesel”, berikut juga dilampirkan contoh wesel kereta. Wesel, menurut Kamus Besar Bahasa Indonesia adalah : • surat pos untuk mengirimkan uang • surat pembayaran yang dapat diuangkan ke bank oleh pemegangnya • konstruksi batang-batang rel kereta api yang bercabang (bersimpangan) tempat memindahkan jurusan jalan kereta api Pada kesempatan ini tentunya hanya akan dibahas mengenai point yang ketiga saja.

Ada empat alasan kenapa kereta api harus berpindah spur : 1. Karena kereta api menuju arah yang berbeda dengan spur lurus dimana kereta api sekarang bergerak. 2. Wesel kereta ada kereta api pada spur lurus sehingga kereta api yang baru datang harus ditampung pada spur lain. 3. Karena kereta api akan berhenti untuk naik dan turun penumpang di stasiun dan tidak pada spur lurus. 4. Karena untuk melakukan kegiatan langsir. Disinilah wesel akan sangat berperan penting dalam proses perpindahan jalur kereta api.

Jika dilihat pada foto ini (dari arah gambar diambil), maka fungi wesel sendiri bisa sebagai menggabungkan rel yang banyak menjadi satu tujuan, (arah ini biasa disebut wesel keluar) Atau dapat juga kebalikannya yaitu dari rel yang satu jalur menjadi bercabang banyak (arah ini biasa disebut wesel masuk). Jalur jalan kereta api dapat memotong jalur jalan kereta api lain pada jaringan jalan rel yang melayani beberapa arah. Perpotongan dilakukan pada persilangan dengan pengamanan dari stasiun setempat.

Jenis Wesel Pada permulaannya perpindahan spur dilakukan dengan menggunakan wesel dimana ada empat bagian yang bergerak, yaitu dua pada lidah wesel dan dua pada hati wesel (kalau wesel jenis ini tidak ada contohnya di Indonesia).

Wesel dengan empat bagian yang bisa digerakkan sangatlah ideal. Namun untuk menerapkan konsep ini, apalagi pada kereta api dengan tekanan gandar yang berat dan berkecapatan tinggi, tidak mudah. Mekanisme untuk menggerakkan keempat bagian tersebut dan menempatkan pada posisi terkunci menjadi persoalan yang tidak mudah dipecahkan.

Wesel yang banyak digunakan sekarang hanya memiliki dua bagian yang dapat digerakkan. Kedua bagian yang dapat digerakkan tersebut diikat menjadi satu dan posisinya bergeser bersama pada saat digerakkan. Kedua bagian tersebut adalah lidah wesel kiri dan lidah wesel kanan yang dipasang ditengah-tengah rel utama dan berfungsi merubah arah perjalan roda. Lidah wesel adalah bagian yang menentukan arah gerak roda. Sepasang lidah dihubungkan dengan sebuah batang besi sehingga gerak sepasang lidah tersebut bersama-sama.

Jika lidah menempel pada rel kiri maka pada rel kanan lidah wesel kereta memberi celah untuk roda lewat. Demikian juga sebaliknya. Bagian lain dari wesel, yaitu hati wesel merupakan bagian tetap yang tidak bisa digerakkan dan dibiarkan mempunyai celah agar flens roda dapat melewatinya.

Bagian ini terkena hentakan roda akibat adanya celah yang disediakan bagi flens roda. Karena itu hati wesel biasanya dibuat dari baja (mangan steel) agar bertahan lama. Bagian ujung dari hati wesel dibuat lebih rendah 8 mm dari permukaan rel dan hanya menyangga bagian sisi dari flens roda.

Bidang jalan roda menginjak rel sayap tanpa menyentuh ujung hati wesel. Seteleh roda berada pada bagian hati wesel yang mempunyai lebar sekitar 70 mm barulah beban roda kembali ditopang oleh hati wesel. Untuk lintas cabang yang tidak padat dan untuk menekan biaya investasi, hati wesel juga bisa dibuat dari dua batang rel yang dipotong menyudut dan disatukan untuk mengikuti bentuk hati wesel.

Dalam situasi sulit, pembuatan hati wesel dari rel yang ada merupakan satu pemecahan yang sangat membantu. Walaupun efeknya adalah timbulnya semboyan 2A, atau bahkan 2B Jika hati dan lidah wesel mempunyai posisi wesel kereta saling berdekatan, maka akan membentuk seperti contoh foto diatas ini. Bagian hati wesel merupakan titik lemah dan menimbulkan hentakan roda.

Pada saat roda berada diujung hati wesel, permukaan roda pada sisi tersebut tidak ditopang. Sehingga hal yang terjadi berulang-ulang dilewati roda ini akan menyebabkan wesel kereta wesel yang terluka”.

Seperti layaknya manusia yang juga bisa terluka hatinya. Oleh sebab itu berhati-hatilah dalam bermain hati (loh, jadi gak nyambung nih…) Maksudnya agar wesel yang dilalui roda dapat berjalan lebih aman, maka di samping / seberang hati wesel tersebut harus dipasangi semacam rel paksa (ukuran pendek) yang berfungsi wesel kereta penyangga.

Dan flens roda yang melewatinya akan diapit oleh rel utama dan rel penyangga, yang akan mengakibatkan hati wesel menjadi lebih aman pada saat dilalui roda. PERHATIAN : Ada saat dimana roda kereta yang melalui wesel sedikit "melayang" (floating), yaitu pada saat berpindah dari Sayap Wesel ke Hati Wesel, dimana terdapat celah yang cukup lebar pada bagian itu.

Ini terjadi pada semua jenis wesel. Jika roda di beri traksi berlebih (misal : saat dilakukan pengereman) karena beban yang cukup berat, ada kemungkinan flens roda akan sedikit terlontar dari jalurnya saat terjadi perpindahan, pada kecepatan yang cukup tinggi dapat menyebabkan roda keluar dari rel. Ini menyebabkan saat KA melewati Wesel, tidak boleh melakukan pengereman keras atau menarik dengan tenaga penuh untuk menghindari hal hal yang tidak dinginkan.

Untuk lebih jelasnya bisa memperhatikan gerakan roda KA yang sedang melewati Wesel di rel rel terdekat di tempat tinggal anda. Dari foto diatas terlihat ada 2 paket wesel biasa yang berdekatan dan sudah terbentuk dengan sempurna. Jika dibaca pergerakan kereta dari arah lokomotif tersebut berangkat, maka dapat dipastikan bahwa pada saat melewati wesel pertama wesel kereta KA akan masuk wesel dan wesel kereta ke kanan (yang sebenernya wesel terbentuk pada posisi spur lurus), kemudian pada wesel kedua KA juga akan masuk wesel dan berbelok ke kanan (yang terbentuk memang merupakan spur belok).

Ada 5 jenis wesel yang umumnya banyak digunakan adalah : 1. Wesel Sederhana, yaitu yang terdiri dari dari satu percabanganjalur lurus dan jalur belok. Jalur percabangan pada wesel dibuat menikung namun tidak diberi peninggian, kecuali pada wesel tikungan. Karena itu kecepatan pada wesel dibatasi menjadi : V = 2,91 x R Dimana V [km/jam] dan R[m] Ada tiga cara menyatakan besarnya jari-bagian spur wesel kereta berbelok pada wesel.

Pertama, jari-jari merupakan as trek pada bagian yang melengkung. Kedua, jari-jari merupakan jari-jari rel luar wesel kereta melengkung pada bagian trek yang melengkung. Ketiga, jari-jari merupakan jari-jari rel dalam yang melengkung pada bagian trek yang melengkung. Jari-jari spur yang berbelok pada wesel juga dikenal sebagai jari-jari wesel. Cara penulisan wesel adalah : WS 1900 1:12 Pada penulisan tersebut artinya wesel sederhana dengan jari-jari 1900 m dan sudut 1:12 Sudut wesel dihitung sebagai tangen α atau 2 x sin (α/2) dan pada penulisannya dinyatakan sebagai perbandingan 1:n.

Wesel kereta sederhana yang banyak digunakan di Indonesia adalah wesel dengan sudut 1:10 atau 1:12. Jika wesel dilalui kereta api dari arah lidah wesel menuju ke hati wesel, arah tersebut dinamakan arah muka (facing direction), alias posisi KA masuk wesel. Jika wesel dipandang dari arah hati wesel menghadap ke lidah wesel, maka arah tersebut dinamakan arah buntut (trailing direction), alias posisi KA keluar wesel.

Kereta api yang berjalan dari arah buntut lebih aman dibandingkan daripada arah muka. Sebuah wesel dinamakan wesel muka jika wesel tsb dipasang sedemikian rupa sehingga hanya kereta api dari arah muka yang melalui wesel tsb. Dinamakan wesel buntut, jika wesel tsb dipasang sedemikian rupa sehingga hanya kereta api dari arah buntut yang melalui wesel tsb.

Pada lintas dengan spur tunggal, kereta api yang melewati wesel pada umumnya dari kedua arah. Wesel sederhana dinamakan wesel kanan jika spur belok terletak di sebelah wesel kereta spur lurus.

Wesel sederhana dinamakan wesel kiri jika spur belok terletak di sebelah kiri spur lurus. Penentuan kanan dan kiri dipandang dari arah muka. 2. Wesel Ganda, Yaitu yang merupakan dua wesel sederhana dirangkai satu sama lain. Wesel ganda satu sisi terbentuk dengan letak kedua percabangan ada pada sisi yang sama (misal: kedua wesel tsb terdapat pada sisi kiri, atau sebaliknya pada sisi kanan).

Sementara pada wesel ganda dua sisi, letak kedua percabangan ada pada sisi yang berbeda (cabangnya bisa belok ke kiri terlebih dahulu, atau sebaliknya kanan terlebih dahulu, yang jelas posisi antar wesel ini sangat dekat) Wesel ganda dipasang jika lahan yang tersedia tidak cukup untuk memasang dua wesel sederhana. Dari segi investasi dan biaya perawatan pemasangan wesel ganda akan menjadi beban dan sebaiknya dihindari. Sehingga tidak ditemukan wesel model seperti ini di Indonesia, wesel kereta itu tidak ada contoh fotonya.

3. Wesel Tikungan, Lengkungan spur belok pada wesel tikungan pasti lebih besar dari lengkungan spur utama. Berkaitan dengan peninggian pada jalan berbelok, penggunaan wesel pada tikungan membuat persoalan peninggian menjadi lebih sulit. Alternatif pemakaian wesel tikungan bisa dibenarkan jika pemasangan wesel sederhana pada spur lurus karena kondisi tertentu menjadi lebih mahal. Wesel tikungan dengan spur belok yang dibuat pada sisi dalam tikungan spur utama dinamakan wesel tikungan dalam.

Wesel tikungan bisa juga wesel kereta menikung pada arah yang berlawanan dengan tikungan spur utama dan dinamakan wesel tikungan luar. foto diatas adalah contoh model wesel tikungan ke kiri yang sedikit “agak maksa”, terdapat pada stasiun Kuripan. Sementara contoh wesel tikungan pada arah yang berlawanan (masih agak maksa juga) terdapat pada foto utama paling atas, yang terdapat di kota solo.

Atau orang biasa menyebutnya sebagai segitiga pembalik, karena dapat digunakan untuk memutar 1 set rangkaian kereta api. Kenapa disebut agak maksa? Karena antara rel yang terdapat sepanjang lidah wesel hingga hati wesel masih belum sepenuhnya berbentuk lengkungan. 4. Wesel Persilangan, Foto diatas memperlihatkan sebuah wesel persilangan di stasiun Jatinegara.

Wesel persilangan memerlukan biaya pemeliharaan yang tinggi, dan resiko gangguan pada kelancaran perjalanan kereta api lebih besar dibanding pada wesel sederhana. Sehingga sangat jarang pada emplasemen stasiun digunakan wesel dengan model seperti ini. Biasanya model ini digunakan pada stasiun yang sudah mentok, seperti pada stasiun Tanjung Priok dan Surabaya Kota.

Disini wesel akan sangat berperan dalam mempermudah proses langsiran lokomotif, karena cukup meninggalkan rangkaian pada emplasemen stasiun tsb, dan lokomotif siap kembali pulang dengan melewati wesel persilangan ini. 5. Wesel Persilangan Ganda, Wesel persilangan ganda atau yang biasa kita disebut dengan Wesel Inggris, memungkinkan pada dua spur yang berpotongan untuk melakukan perpindahan jalur ke semua kemungkinan arah.

Foto disamping memperlihatkan Wesel Inggris. Wesel jenis ini memerlukan biaya pemeliharaan yang cukup tinggi, dan KA yang lewat rawan anjlok. Karena itu biasanya didekat wesel ini ada bertuliskan kata “AWAS WESEL INGGRIS”. Bahkan manusia yang lewat di atas wesel inipun bisa “anjlok” alias kesandung. Sementara foto diatas ini memperlihatkan alternatif penyusunan wesel sederhana yang sedemikian rupa dengan fungsi yang wesel kereta seperti pada Wesel Inggris, tetapi menghindari penggunaan Wesel Inggris.

Mungkin wesel kereta disebut “semi wesel inggris”. Dari posisi gambar diambil tampaknya rel yang terbentuk saat itu hanya dapat dilewati KA dari rel yang sebelah kiri, kemudian masuk “semi wesel wesel kereta dan langsung berbelok ke kanan (atau sebaliknya). Sehingga lokomotif di didepannya harus menunggu. Ada kalanya wesel inggris bisa turun pangkat dari fungsinya sehari-hari jika kondisinya seperti ini.

Dimana dari keempat arah yang wesel kereta, salah satunya telah buntu tertutup oleh tanah & rumput (ujung kanan). Nah, kalo udah seperti ini maka tak ubahnya wesel inggris hanya berfungsi sebagai wesel sederhana yang mempunyai dua pilihan cabang (hanya terdapat 3 arah). Kecuali kalau PPKA ingin memanfaatkan rel buntu tsb menjadi spur badug, yang dapat dimanfaatkan secara sengaja untuk “meng-anjlokkan” KA yang berjalan karena tidak diharapkan.

Persilangan Spur Persilangan spur adalah perpotongan trek pada bidang yang sama. Berbeda dengan wesel, pada persilangan spur tidak terdapat lidah wesel dan yang ada hanya hati wesel.

Jadi persilangan dua jalur jalan kereta api ini dilalui tanpa adanya wesel seperti pada umumnya.

wesel kereta

Jika suatu saat karena kondisi (atau dikondisikan) suatu lintasan rel menjadi sepi dari lalu-lalang kereta api, maka tunggulah berkurangnya peran dari si wesel tersebut. Sehingga lama kelamaan maka wesel akan menjadi mati, bahkan hal yang terburuk adalah jika jaringan rel tsb akan/telah mati. Dan foto ini adalah menggambarkan peran wesel dan sinyal mekanik yang sudah mati, namun masih beruntung lintasan relnya tidak mati. Silahkan klik pada gambar untuk menimbulkan efek “mak erot” Demikian sedikit penjelasan mengenai wesel beserta fungsi-fungsinya, mohon maaf jika ada kesalahan tulis atau kata-katanya susah dimengerti.

Maklum soalnya ana juga awam gan sis bukan seorang ahli wesel.hehehe Tambahan dari AGAN nh Original Posted By teskejiwaan ►gila gan detail banget info ente itu yg persilangan persis seperti di dekat rumah ane, gimana caranya ya kok bisa rodanya ngelewati rel, padahal kan terputus gitu?

faktor kecepatan dan juga lebar renggangan gan.klo menurut ana.klo renggangannya terlalu lebar,,ya anjlok gan. 19-07-2013 10:42 PENGERTIAN WESEL Wesel adalah konstruksi rel kereta api yang bercabang (bersimpangan) tempat memindahkan jurusan jalan kereta api. Wesel terdiri dari sepasang rel yang ujungnya diruncingkan sehingga dapat melancarkan perpindahan kereta api dari jalur yang satu ke jalur yang lain dengan menggeser bagian rel yang runcing.

Ada empat alasan kenapa kereta api harus berpindah jalur : 1. Karena kereta api menuju arah yang berbeda dengan spur lurus dimana kereta api sekarang bergerak. 2. Karena ada kereta api pada spur lurus sehingga kereta api yang baru datang harus ditampung pada spur lain.

3. Karena kereta api akan berhenti untuk naik dan turun penumpang di stasiun dan tidak pada spur lurus. 4. Karena untuk melakukan kegiatan langsir. CARA KERJA WESEL Kereta wesel kereta berjalan mengikuti rel, sehingga kalau relnya digeser maka kereta api juga mengikutinya. Untuk memindahkan rel, digunakan wesel yang digerakkan secara manual ataupun dengan menggunakan motor listrik. Pada kereta api kecepatan tinggi dibutuhkan transisi yang lebih panjang sehingga dibutuhkan pisau yang lebih panjang dari pada lintasan untuk kereta api kecepatan rendah.

• WESEL TAGIH Wesel Tagih Wesel adalah janji tertulis • MANAJEMEN KONSTRUKSI Pengertian MANAJEMEN KONSTRUKSI Manajemen proyek konstruksi • REKAYASA JALAN REL MODUL 6 WESEL Fredy Jhon • KONSTRUKSI PERKERASAN JALAN Tugas 2 Presentasi Susunan konstruksi • GAMBAR KONSTRUKSI PERSPEKTIF MULTIMEDIA KONSTRUKSI PERSPEKTIF Wesel kereta perspektif • Perencanaan Konstruksi Tanah Dasar pada Struktur Jalan Rel • SAMBUNGAN PADA JALAN KERETA API REL Sambungan rel • PIUTANG WESEL A Pengertian B Macammacam Piutang Wesel • WESEL BAYAR JANGKA PANJANG Wesel bayar dinilai pada • Piutang Wesel Wesel Tagih Notes Receivable Pendahuluan Merupakan • WESEL TAGIH Suatu wesel didukung oleh promes promissory • WESEL TAGIH Suatu wesel didukung oleh promes promissory • Perkerasan Jalan By Leo Sentosa Bangunan Jalan Lokasi • PENYELESAIAN PEKERJAAN JALAN DIKLAT PEMBANTU PENGAWASAN PEKERJAAN JALAN • REKAYASA JALAN TSP 214 DRAINASE JALAN UNIVERSITAS PEMBANGUNAN • DRAINASE JALAN RAYA Jenis Drainase Jalan l l • Jenis studi keselamatan jalan Jenis studi keselamatan jalan • SISTEM MANAJEMEN LERENG JALAN Balai Litbang Geoteknik Jalan
Fungsi Wesel Kereta Api Apa Fungsi Wesel Kereta Api?

Perlu di ketahui, istilah wesel itu sendiri secara umum digunakan oleh PT Pos Indonesia untuk trafik uang. Wesel dalam perkeretaapian berupa wesel kereta untuk memindah jalur kereta api. Di Indonesia khususnya jalur selatan Surabaya Gubeng-Stasiun Tugu Yogyakarta masih menggunakan jalur single, berbeda dengan jalur utara yang rencanya mengaplikasikan dobel track.

Untuk rel single tersebut perlu dibuatkan jalan lain supaya kereta api baik yang berlawanan atau searah bisa lewat. Bisa bersilang bisa mendahului. Pembuatan jalur, biasanya banyak di jumpai di stasiun baik kecil maupun besar dengan lebih dari 2 jalur.

Hal ini dimaksudkan untuk Menampung sementara kereta api yang akan di wesel kereta ataupun bersilang. Untuk kasus tertentu, bisa juga untuk kegiatan langsir atau tempat pemberhentian kereta yang mengalami (PLB) atau mogok menunggu lok-pen.

Yang mengatur perpindahan jalur dan wesel kereta api adalah PPKA stasiun bersangkutan. Jadi mau di letakkan di jalur mana bisa menggunakan fungsi wesel kereta api ini. Info Kereta Api Terupdate • NEW!!!

Jadwal Pemesanan Tiket KAI Lebaran 2017 • JADWAL KERETA API TERBARU BERLAKU 1 APRIL 2017 • Info Khusus Ibu Hamil Yang Akan Naik Kereta Api • NEW!!! Syarat dan Aturan Bagasi Terbaru • NEW!!! Info Mudik Motor Gratis Kemenhub 2017 • Promo Merdeka ; Gratis Naik Kereta Api
PENGERTIAN, KEGUNAAN, Wesel kereta JENIS WESEL KERETA API YANG ADA DI INDONESIA - toko miniatur kereta api di jakarta,harga mainan kereta api mini listrik,harga mainan kereta api lengkap,mainan kereta api remote,harga mainan kereta api indonesia,harga mainan kereta api rail king,mainan wesel kereta api listrik diecast marklin,harga 1 set miniatur kereta api bermesin,jual kereta api model second,toko miniatur kereta api,miniatur kereta api lembang,miniatur kereta api terbesar di dunia,miniatur wesel kereta api listrik,miniatur kereta api indonesia bermesin,harga miniatur kereta api yang bisa jalan,miniatur kereta api kayu,video miniatur kereta api indonesiajual kereta model, rail king, kereta api miniatur, jual kereta api PENGERTIAN, KEGUNAAN, DAN JENIS WESEL KERETA API YANG ADA DI INDONESIA - selamat pagi bro-sist pencinta kereta api yang masih setia membaca artikel menarik di toko kereta uap ini.

pada kesempatan kali ini saya akan membahas dan menuliskan artikel tentang pengertian dan kegunaan dari wesel kereta api yang ada di indonesia. jika kita di definisikan dari kegunaan dan fungsi wesel yang sering di operasikan oleh pihak stasiun, wesel kereta api yang sering kita lihat di persimpangan kereta api ini bukan cuma satu tipe / satu jenis.

melainkan ada banyak jenis yang yang di gunakan sebagai lajur kebutuhan kereta api. maka dari itu, anda bisa mengetahuinya dari artikel ini ketika anda ingin membuat replica wesel kereta api untuk miniatur kereta api anda. pada tahun 2011 silam, banyak para pencinta kereta api railking, kereta model, dan miniatur kereta api indonesia yang berlomba-lomba untuk membuat wesel atau model replika wesel kereta api agar bisa di jalankan dikereta ukuran ho (kereta model).

pada dasarnya, mereka hanya membuat dengan dasar gauge yang di samakan dengan rel pada ukuran miniatur.

wesel kereta

sehingga, tidak heran jika kita melihatnya terlihat sangat mirip dan terkesan asli seperti milik PT KAI. sebelum masuk ke miniaur wesel skala ho atau miniatur wesel entah itu plastik atau metal, mari simak definisi dan arti dari wesel serta kegunaan di perkereta api indonesia.

biasanya, kita merakit wesel kereta api untuk kereta model dengan menggunakan sketsa bentuk aslinya dan mencampurnya dengan ukuran skala ho, sebagai contoh : 1.

wesel miniatur kereta api bahan dasar plastik DEFINISI pada saat kita melihat jalur wesel kereta kereta api yang ada di stasiun contohnya, kita akan sering melihat jalur persimpangan dari jalur kiri ke kanan atau kanan ke kiri, itulah yang dinamakan sebuah wesel.

wesel kereta

bisa di katakan wesel adalah tempat perpindahan wesel kereta dari jalur 1 menuju jalur ke 2 dan seterusnya, begitupun juga sebaliknya. apabila dua jalan rel pada satu bidang "kiri dan kanan" saling memotong di jalur persimpangan atau perpotongan, maka dibutuhkanlah yang namanya persilangan rel. dengan adanya wesel persimpangan di emplasemen kereta api ini, memudahkan pihak stasiun untuk menata kereta api pada jalur yang akan dibutuhkan.

gambar 1.2 wesel kereta masuk masuk nah, fungsi wesel yang satu ini adalah kebalikan dari wesel di atas, yaitu proses penyembaran rel satu jalur menjadi banyak jalur, bisa 2 jalur bahkan sampai 3 jalur "three ways". JENIS WESEL sudah saya katakan bahwa jenis wesel tidak hanya satu jenis melainkan : wesel biasa wesel dalam lengkung wesel 3 jalan "three ways" wesel inggris and bisa melihat dan merangkumnya pada artikel di wesel kereta ini : baca juga : CARA MEMBALIK WESEL REL KERETA API -- SKALA HO/MAINAN DAN SKALA ASLI WESEL BIASA wesel biasa adalah wesel yang memiliki 2 cabang saja, antara ke kiri dan lurus.

selain wesel biasanya diartikan sebagai wesel belok dan lurus, wesel biasa juga bisa di artikan sebagai wesel bentuk Y. wesel ini terdiri dari wesel biasa ke kiri "untuk masuk" wesel biasa ke kanan "untuk keluar" WESEL DALAM LENGKUNG Wesel dalam lengkung pada dasarnya ialah seperti wesel biasa, tetapi “sepur lurus”nya berbentuk lengkung (disebut sebagai sepur lengkung), sehingga dapat membentuk sebuah wesel dalam lengkung atau sepur lengkung dan sepur belok yang membentuk sudut terhadap sepur lengkung.

terdapat tiga jenis wesel yang di tentukan dengan wesel kereta beloknya lokomotif yang wesel kereta, yaitu : Wesel Searah Lengkung Wesel Berlawanan Arah Lengkung Wesel Simetris baca juga : FITURE YANG TERDAPAT PADA LOKOMOTIF cc 201 -- SKALA HO DAN SKALA MINIATUR Wesel Tiga jalan Wesel tiga jalan terdiri atas tiga sepur.

Berdasarkan atas arah dan letak sepurnya terdapat empat jenis wesel tiga jalan, yaitu : Wesel Tiga Jalan searah Wesel Tiga Jalan Berlawanan Arah Wesel Tiga Jalan Searah Tergeser Wesel Tiga Jalan Berlawanan Arah Tergeser Komponen Wesel Agar wesel dapat berfungsi seperti yang seharusnya, wesel terdiri atas komponen-komponen wesel sebagai berikut : Lidah Jarum Beserta Sayap Rel Lantak Rel Paksa Penggerak Wesel Masing-masing komponen wesel dijelaskan pada uraian berikut : 5.2.1 Lidah pada dasarnya Wesel memiliki beberapa komponen yang bisa digerakan ke kanan dan ke kiri yang biasa disebut dengan lidah.

wesel kereta

Lidah mempunyai bagian pangkal disebut ujung atau Akar Lidah. Terdapat dua jenis lidah, yaitu: a. Lidah berputar. Pada jenis ini lidah mempunyai engsel di akar lidahnya. b. Lidah berpegas. Pada jenis ini akar lidah dijepit sehingga dapat melentur. lidah berputar adalah rel yang di buat menyeruapi lidah dan dibuat dari rel tudung. tetapi sekarang lidah itu sudah dibuat dengan lidah berpegas. pada awalnya lidah ini di buat dengan menanam baut pada ujung negatif lidah wesel dengan penjepit agar mudah di gerakkan.

dan sekarang hanya di pasang pada ujung lidah wesel. jadi sudah jelas, wesel pada era sekarang, hanya di apit pada ujung lidah wesel dan berhubungan langsung dengan engkol wesel. untuk mencegah lidah wesel tidak mudah anjlok pada saat di lalui oleh lokomotif, maka di tambahkan besi penopang pada ujung lidah wesel, guna untuk menahan beban dari kereta api yang sangat berat.

selain untuk penopang kereta beban kereta api yang sangat berat, besi ini juga berguna untuk mengunci lidah wesel kereta api agar tidak mudah terbuka ketika wesel di lalui, atau bisa di katakan sebagai pengunci lidah wesel.

agar lidah wesel kiri dan kanan tidak mudah berpindah-pidah dengan wesel kereta, maka di tambagkan besi menjulur tepat di bawah ujung lidah wesel, gunanya wesel kereta untuk mengunci lidah wesel sebelah kanan pada saat lidah wesel sebelah kiri menempel di rel utama kereta api. apabila anda sudah faham dengan maksut, definisi dan kegunaan dari wesel kereta api, anda bisa menemukannya di berbagai media sosial yang membuat model dan skala wesel untuk kereta api mainan.

mereka membuatnya juga bukan asal-asalan, melainkan harus di ukur dari ujung keujung agar kereta model atau minaitur kereta api berjalan mulus. selain anda sering menemukan para pembuat wesel kereta api dalam bentuk plastik atau metal, anda juga bisa menemukannya di toko-toko luar negeri. dimana mereka juga membuat yang sudah bermerk.

seperti milik bachmann, tyco, dan roco. hanya saja mereka menjualnya bersamaan dengan bentuk dan model yang sudah dalam pabrikan. seperti sudah memiliki bantalan dan sudah memiliki motor penggerak. tidak itu juga guys, di dalam toko kereta model yang saya miliki ini, saya juga memproduksi miniatur kereta model dan kereta api indonesia dalam bentuk skala ho dan skala miniatur. tidak terlepas dari istilah wesel dan rel yang bisa di gunakan untuk kereta model dan kereta minaitur.

kami memproduksi wesel kereta api dengan skala gauge 1:80, dan kami juga membuat beraneka macam variasi. mulai dari variasi rel metal, plastik, dan brass.

harga yang kami patok untuk setiap wesel juga bisa di jangkau dengan isi kantong anda. mulai dari yang 150rb satu pasang, dan ada yang sampai 2 juta per pasang. biasanya, perbedaan harga dari setiap wesel kereta model atau miniatur kereta tergantung dari jumlah lidah setiap wesel. apabila wesel lidah lebih dari 4 biji, maka harga dari setiap wesel kereta model bisa sampai 2 juta-an.

begitupun dengan wesel kereta miniatur yang terbuat dari bahan dasar plastik (PVC). harganya juga tergantung dari jumlah lidah yang akan di pasang. meskipun wesel kereta miniatur terbuat dari bahan dasar plastik (PVC), wesel kereta model juga bisa berjalan layaknya kereta model pada umumnya. karena menggunakan skema wesel kereta skets milik kereta model. biasanya, harga wesel milik kereta miniatur atau miniatur kereta api (50%) lebih murah dari wesel kereta model yang terbuat dari bahan dasar logam atau metal (nikel silver).

kami juga membuatnya kok, yang dari bahan dasar palstik atau PVC yang bisa anda dapatkan dengan harga yang relativ murah. ----------- bagi anda yang menginginkan bentuk wesel kereta api skala HO ataupun skala miniatur, anda bisa memesannya di nomor : 085-100-675-165 Lukman efendi kereta model, miniatur kereta api, jual kereta api miniatur, toko kereta model, toko kereta api miniatur, miniatur kereta api murah, jual kereta model murah, kereta model malang, miniatur kereta api lembang, miniatur kereta api murah, jual kereta model murah, jual kereta model malang, kereta model skala ho, kereta model skala 1/80Assalamu'alaikum Wr.

Wb Kali ini, gaplek akan membahas tentang wesel. Tapi ini bukan wesel uang ato sebagainya ya, melainkan wesel kereta api. Masih ada kaitannya dengan wikikeretapi (alias wikinya kereta api, hehe. maksa dikit lah), kali ini akan dibahas segala macam yang berkaitan dengan istilah “wesel”, berikut juga dilampirkan contoh foto-fotonya.

Wesel, menurut Kamus Besar Bahasa Indonesia adalah : • surat pos untuk mengirimkan uang • surat pembayaran yang dapat diuangkan ke bank oleh pemegangnya • konstruksi batang-batang rel kereta api yang bercabang (bersimpangan) tempat memindahkan wesel kereta jalan kereta api Pada blog ini tentunya hanya akan dibahas mengenai point yang ketiga saja.

Ada empat alasan kenapa kereta api harus berpindah spur : 1. Karena kereta api menuju wesel kereta yang berbeda dengan spur lurus dimana kereta api sekarang bergerak. 2. Karena ada kereta api pada spur lurus sehingga kereta api yang baru datang harus ditampung pada spur lain. 3. Karena kereta api akan berhenti untuk naik dan turun penumpang di stasiun dan tidak pada spur lurus.

4. Karena untuk melakukan kegiatan langsir. Disinilah wesel akan sangat berperan penting dalam proses perpindahan jalur kereta api. Jika dilihat pada foto ini (dari arah gambar diambil), maka fungi wesel sendiri bisa sebagai menggabungkan rel yang banyak menjadi satu tujuan, (arah ini biasa disebut wesel keluar) Atau dapat juga kebalikannya yaitu dari rel yang satu jalur menjadi bercabang banyak (arah ini biasa disebut wesel masuk). Jalur jalan kereta api dapat memotong jalur jalan kereta api lain pada jaringan jalan rel yang melayani beberapa arah.

Perpotongan dilakukan pada persilangan dengan pengamanan dari stasiun setempat. Jenis Wesel Pada permulaannya perpindahan spur dilakukan dengan menggunakan wesel dimana ada empat bagian yang bergerak, yaitu dua pada lidah wesel dan dua pada hati wesel (kalau wesel jenis ini tidak ada contohnya di Indonesia). Wesel dengan empat bagian yang bisa digerakkan sangatlah ideal. Namun untuk menerapkan konsep ini, apalagi pada kereta api dengan tekanan gandar yang berat dan berkecapatan tinggi, tidak mudah.

Mekanisme untuk menggerakkan keempat bagian tersebut dan menempatkan pada posisi terkunci menjadi persoalan yang tidak mudah dipecahkan. Wesel yang banyak digunakan sekarang hanya memiliki dua bagian yang dapat digerakkan.

Kedua bagian yang dapat digerakkan tersebut diikat menjadi satu dan posisinya bergeser bersama pada saat digerakkan. Kedua bagian tersebut adalah lidah wesel kiri dan lidah wesel kanan yang dipasang ditengah-tengah rel utama dan berfungsi merubah arah perjalan roda. Lidah wesel adalah bagian yang menentukan arah gerak roda. Sepasang lidah wesel kereta dengan sebuah batang besi sehingga gerak sepasang lidah tersebut bersama-sama. Jika lidah menempel pada rel kiri maka pada rel kanan lidah akan memberi celah untuk wesel kereta lewat.

Demikian juga sebaliknya. Bagian lain dari wesel, yaitu hati wesel merupakan bagian tetap yang tidak bisa digerakkan dan dibiarkan mempunyai celah agar flens roda dapat melewatinya. Bagian ini terkena hentakan roda akibat adanya celah yang disediakan bagi flens roda. Karena itu hati wesel biasanya dibuat dari baja (mangan steel) agar bertahan lama.

Bagian ujung dari hati wesel dibuat lebih rendah 8 mm dari permukaan rel dan hanya menyangga bagian sisi dari flens roda. Bidang jalan roda menginjak rel sayap tanpa menyentuh wesel kereta hati wesel.

Seteleh roda berada pada bagian hati wesel yang mempunyai lebar sekitar 70 mm barulah beban roda kembali ditopang oleh hati wesel. Untuk lintas cabang yang tidak padat dan untuk menekan biaya investasi, hati wesel juga bisa dibuat dari dua batang rel yang dipotong menyudut dan disatukan untuk mengikuti bentuk hati wesel.

Dalam situasi sulit, pembuatan hati wesel dari rel yang ada merupakan satu pemecahan yang sangat membantu.

wesel kereta

Walaupun efeknya adalah timbulnya semboyan 2A, atau bahkan 2B Jika hati dan lidah wesel mempunyai posisi yang saling berdekatan, maka akan membentuk seperti contoh foto disamping ini.

Bagian hati wesel merupakan titik lemah dan menimbulkan hentakan roda. Pada saat roda berada diujung hati wesel, permukaan roda pada sisi tersebut tidak ditopang. Sehingga hal yang terjadi berulang-ulang dilewati roda ini akan menyebabkan “hati wesel yang terluka”.

Seperti layaknya wesel kereta yang juga bisa terluka hatinya. Oleh sebab itu berhati-hatilah dalam bermain hati (loh, jadi gak nyambung nih…) Maksudnya agar wesel yang dilalui roda dapat berjalan lebih aman, maka di samping / seberang hati wesel tersebut harus dipasangi semacam rel paksa (ukuran pendek) yang berfungsi sebagai penyangga.

Dan flens roda yang melewatinya akan diapit oleh rel utama dan rel penyangga, yang akan mengakibatkan hati wesel menjadi lebih aman pada saat dilalui roda. PERHATIAN : Ada saat dimana roda kereta yang melalui wesel sedikit "melayang" (floating), yaitu pada saat berpindah dari Sayap Wesel ke Hati Wesel, dimana terdapat celah yang cukup lebar pada bagian itu. Ini terjadi pada semua jenis wesel.

Jika roda di beri wesel kereta berlebih (misal : saat dilakukan pengereman) karena beban yang cukup berat, ada kemungkinan flens roda akan sedikit terlontar dari jalurnya saat terjadi perpindahan, pada kecepatan yang cukup tinggi dapat menyebabkan roda keluar dari rel. Ini menyebabkan saat KA melewati Wesel, tidak boleh melakukan pengereman keras atau menarik dengan tenaga penuh untuk menghindari hal hal yang tidak dinginkan. Untuk lebih jelasnya bisa memperhatikan gerakan roda KA yang sedang melewati Wesel di rel rel terdekat di tempat tinggal anda.

Dari foto disamping kanan terlihat ada 2 paket wesel biasa yang berdekatan dan sudah terbentuk dengan sempurna. Jika dibaca pergerakan kereta dari arah lokomotif tersebut berangkat, maka dapat dipastikan bahwa pada saat melewati wesel pertama rangkaian KA akan masuk wesel dan berbelok ke kanan (yang sebenernya wesel terbentuk pada posisi spur lurus), kemudian pada wesel kedua KA juga akan masuk wesel dan berbelok ke kanan (yang terbentuk memang merupakan spur wesel kereta.

Ada 5 jenis wesel yang umumnya banyak digunakan adalah : 1. Wesel Sederhana, yaitu yang terdiri dari dari satu percabanganjalur lurus dan jalur belok. Jalur percabangan pada wesel dibuat menikung namun tidak diberi peninggian, kecuali pada wesel tikungan. Karena itu kecepatan pada wesel dibatasi menjadi : V = 2,91 x R Dimana V [km/jam] dan R[m] Ada tiga cara menyatakan besarnya jari-bagian spur yang berbelok pada wesel.

Pertama, jari-jari merupakan as trek pada bagian yang melengkung. Kedua, jari-jari merupakan jari-jari rel luar yang melengkung pada bagian trek yang melengkung. Ketiga, jari-jari merupakan jari-jari rel dalam yang melengkung pada bagian trek yang melengkung. Jari-jari spur yang berbelok pada wesel juga dikenal sebagai jari-jari wesel. Cara penulisan wesel adalah : WS 1900 1:12 Pada penulisan tersebut artinya wesel kereta sederhana dengan jari-jari 1900 m dan sudut 1:12 Sudut wesel dihitung sebagai tangen α atau 2 x sin (α/2) dan pada penulisannya dinyatakan sebagai perbandingan 1:n.

Wesel sederhana yang banyak digunakan di Indonesia adalah wesel dengan sudut 1:10 atau 1:12. Jika wesel dilalui kereta api dari arah lidah wesel menuju ke hati wesel, arah tersebut dinamakan arah wesel kereta (facing direction), alias posisi KA masuk wesel.

Jika wesel dipandang dari arah hati wesel menghadap ke lidah wesel, maka arah tersebut dinamakan arah buntut (trailing direction), alias posisi KA keluar wesel. Kereta api yang berjalan dari arah buntut lebih aman dibandingkan daripada arah muka.

Sebuah wesel dinamakan wesel muka jika wesel tsb dipasang sedemikian rupa sehingga hanya kereta api dari arah muka yang melalui wesel tsb. Dinamakan wesel buntut, jika wesel tsb dipasang sedemikian rupa sehingga hanya kereta api dari arah buntut yang melalui wesel tsb.

Pada lintas dengan spur tunggal, kereta api yang melewati wesel pada umumnya dari kedua arah. Wesel sederhana dinamakan wesel kanan jika spur belok terletak di sebelah kanan spur lurus. Wesel sederhana dinamakan wesel kiri jika spur belok terletak di sebelah kiri spur lurus. Penentuan kanan dan kiri dipandang dari arah muka. 2. Wesel Ganda, Yaitu yang merupakan dua wesel sederhana dirangkai satu sama lain.

Wesel ganda satu sisi terbentuk dengan letak kedua percabangan ada pada sisi yang sama (misal: kedua wesel tsb terdapat pada sisi kiri, atau sebaliknya pada sisi kanan).

Sementara pada wesel ganda dua sisi, letak kedua percabangan ada pada sisi yang berbeda (cabangnya bisa belok ke kiri terlebih dahulu, atau sebaliknya kanan terlebih dahulu, yang jelas posisi antar wesel ini sangat dekat) Wesel ganda dipasang jika lahan yang wesel kereta tidak cukup untuk memasang dua wesel sederhana.

Dari segi investasi dan biaya perawatan pemasangan wesel ganda akan menjadi beban dan sebaiknya dihindari. Sehingga tidak ditemukan wesel model seperti ini di Indonesia, karena itu tidak ada contoh fotonya.

3. Wesel Tikungan, Lengkungan spur belok pada wesel tikungan pasti lebih besar dari lengkungan spur utama. Berkaitan dengan peninggian pada jalan berbelok, penggunaan wesel pada tikungan membuat persoalan peninggian menjadi lebih wesel kereta.

Alternatif pemakaian wesel tikungan bisa dibenarkan jika pemasangan wesel sederhana pada spur lurus karena kondisi tertentu menjadi lebih mahal. Wesel tikungan dengan spur belok yang dibuat pada sisi dalam tikungan spur utama dinamakan wesel tikungan dalam.

Wesel tikungan bisa juga dibuat menikung pada arah yang berlawanan dengan tikungan spur utama dan dinamakan wesel tikungan luar. Ini wesel kereta contoh model wesel tikungan ke kiri yang sedikit “agak maksa”, terdapat pada stasiun Kuripan. Sementara contoh wesel tikungan pada arah yang berlawanan (masih agak maksa juga) terdapat pada foto utama paling atas, yang terdapat di kota solo.

Atau orang biasa menyebutnya sebagai segitiga pembalik, karena dapat digunakan untuk memutar 1 set rangkaian kereta api. Kenapa disebut agak maksa? Karena antara rel yang terdapat sepanjang lidah wesel hingga hati wesel masih belum sepenuhnya berbentuk lengkungan. 4. Wesel Persilangan, Foto disamping memperlihatkan sebuah wesel persilangan di stasiun Jatinegara.

Wesel persilangan memerlukan biaya pemeliharaan yang tinggi, dan resiko gangguan pada kelancaran perjalanan kereta api lebih besar dibanding pada wesel sederhana. Sehingga sangat jarang pada emplasemen stasiun digunakan wesel dengan model seperti ini.

Biasanya model ini digunakan pada stasiun yang sudah mentok, seperti pada stasiun Tanjung Priok dan Surabaya Kota. Disini wesel akan sangat berperan dalam mempermudah proses langsiran lokomotif, karena cukup meninggalkan rangkaian pada emplasemen stasiun tsb, dan lokomotif siap kembali pulang dengan melewati wesel persilangan ini. 5. Wesel Persilangan Ganda, Wesel persilangan ganda atau yang biasa kita disebut dengan Wesel Inggris, memungkinkan pada dua spur yang berpotongan untuk melakukan perpindahan jalur ke semua kemungkinan arah.

Foto disamping memperlihatkan Wesel Inggris. Wesel jenis ini memerlukan biaya pemeliharaan yang cukup tinggi, dan KA yang lewat rawan anjlok. Karena itu biasanya didekat wesel ini ada bertuliskan kata “AWAS WESEL INGGRIS”. Bahkan manusia yang lewat di atas wesel inipun bisa “anjlok” wesel kereta kesandung.

Sementara foto disamping kanan ini memperlihatkan alternatif penyusunan wesel sederhana yang sedemikian rupa dengan fungsi yang sama seperti pada Wesel Inggris, tetapi menghindari penggunaan Wesel Inggris.

Mungkin bisa disebut “semi wesel inggris”. Dari posisi gambar diambil tampaknya rel yang terbentuk saat itu hanya dapat dilewati KA dari rel yang sebelah kiri, kemudian masuk “semi wesel inggris” dan langsung berbelok ke kanan (atau sebaliknya).

Sehingga lokomotif di didepannya harus menunggu. Ada kalanya wesel inggris bisa turun pangkat dari fungsinya sehari-hari jika kondisinya seperti ini.

wesel kereta

Dimana dari keempat arah yang ada, salah satunya telah wesel kereta tertutup oleh tanah & rumput (ujung kanan). Nah, kalo udah seperti ini maka tak ubahnya wesel inggris hanya berfungsi sebagai wesel sederhana yang mempunyai dua pilihan cabang (hanya terdapat 3 arah). Kecuali kalau PPKA ingin memanfaatkan rel buntu tsb menjadi spur badug, yang dapat dimanfaatkan secara sengaja untuk “meng-anjlokkan” KA yang berjalan karena tidak diharapkan. Persilangan Spur Persilangan spur adalah perpotongan trek pada bidang yang sama.

Berbeda dengan wesel, pada persilangan spur tidak terdapat lidah wesel dan yang ada hanya hati wesel. Jadi persilangan dua jalur jalan kereta api ini dilalui tanpa adanya wesel seperti pada umumnya.

Jika suatu saat karena kondisi (atau dikondisikan) suatu lintasan rel menjadi sepi dari lalu-lalang kereta api, maka tunggulah berkurangnya peran dari si wesel tersebut. Sehingga lama kelamaan maka wesel akan menjadi mati, bahkan hal yang wesel kereta adalah jika jaringan rel tsb akan/telah mati.

Dan foto ini adalah menggambarkan peran wesel dan sinyal mekanik yang sudah mati, namun masih beruntung lintasan relnya tidak mati.

wesel kereta

Demikian sedikit penjelasan mengenai wesel beserta fungsi-fungsinya, mohon maaf jika ada kesalahan tulis atau kata-katanya susah dimengerti. Maklum saja yang nulis soalnya bukan seorang ahli wesel. Semoga wesel kereta. Dora Monday, 27 March 2017 at 06:39:00 GMT+7 Alhamdulillah semoga atas bantuan ki witjaksono terbalaskan melebihi rasa syukur kami saat ini karna bantuan aki sangat berarti bagi keluarga kami di saat kesusahan dengan menanggun 9 anak,kami berprofesi penjual ikan di pasar hutang saya menunpuk di mana-mana sempat wesel kereta untuk jadikan anak bekerja tki karna keadaan begitu mendesak tapi salah satu anak saya melihat adanya program pesugihan dana gaib tanpa tumbal kami lansung kuatkan niat,Awalnya suami saya meragukan program ini dan melarang untuk mencobanya tapi dari yg saya lihat program ini bergransi hukum,Saya pun tetap menjelaskan suami sampai dia ikut yakin dan alhamdulillah dalam proses 1 hari 1 malam kami bisa menbuktikan bantuan aki melalui dana gaib tanpa tumbal,Bagi saudara-saudaraku yg butuh wesel kereta silahkan hubungi Ki Witjaksono di:0852-2223-1459 selengkapnya klik-> PESUGIHAN TANPA TUMBAL Reply Delete • ▼ 2015 (41) • ► June (2) • ► May (1) • ▼ March (11) • Wesel Kereta Api • Terowongan Sasaksaat • Lokomotif di Indonesia • CC 201 56 Si Donal Bebek • CC 201 45 • Chassis OH 1836 atau OC 500 RF • Cara Mengatasi Rasa Marah • Mari Disiplin Sekolah!

• Tahan Air ?

wesel kereta

• Perbandingan dan perubahan pada GAPEKA 2015 • Penyebab Bulliers dan cara mengatasinya • ► February (14) • ► January (13)
IHSG Anjlok Hampir 3 Persen, Saham ANTM, BMRI, Wesel kereta, BBRI Tekan Indeks Bisnis-27 Harga Emas 24 Karat Antam Hari Ini, Senin 9 Mei 2022, Naik setelah Libur Lebaran Ini Deretan Sanksi Baru AS dan Inggris untuk Rusia Jelang Perayaan Hari Kemenangan Rekomendasi Saham dan Pergerakan IHSG Hari Ini, Senin 9 Mei 2022 LIVE : Rupiah dibuka turun (09:05 WIB) LIVE : 2 menit perdagangan, IHSG anjlok 2,4 persen (09:02 WIB) LIVE : Harga emas 24 karat Pegadaian hari ini (08:19 WIB) Bisnis.com, BANDUNG - Dalam pelayanan kereta api, perjalanan kereta dengan selamat, lancar, dan aman adalah yang utama dan terpenting.

Namun, hal tersebut tidak akan terwujud tanpa jalan rel yang baik. Jalan rel yang baik menentukan tekanan gandar yang diizinkan, kecepatan kereta api, keselamatan perjalanan,dan kelancaran operasi kereta api.

Jalan rel dikatakan baik jika seluruh komponennya andal dan berfungsi sebagaimana mestinya. Oleh karena itu, jalan rel dan seluruh bagian konstruksinya merupakan bagian yang sangat penting, salah satunya wesel. Mendengar kata wesel pada umumnya seketika akan terlintas salah satu cara pengiriman uang lewat jasa pos. Tapi, kata wesel juga menjadi istilah penting dalam perkeretaapian. Wesel merupakan konstruksi jalan rel yang digunakan untuk menghubungkan dua jalur rel atau lebih.

Jalan rel sendiri merupakan sebutan lain dari jalur lintasan kereta api, atau secara umum biasa disebut dengan “rel” saja. Di sepanjang jalur utama, pada titik-titik tertentu, misalkan di stasiun, dipasang jalur-jalur lain yang terhubung dengan jalur utama agar kereta api dapat berpindah jalur. Pindah jalur ini diperlukan karena berbagai faktor. Seperti, Kereta api menuju arah yang berbeda dengan jalur lurus (jalur utama).

Lalu, saat ada kereta api pada jalur lurus sehingga kereta api yang baru datang harus ditampung sementara pada jalur lain (bersilang dan bersusulan), kereta api akan berhenti untuk naik turun penumpang dan barang atau ada juga aktivitas langsir seperti untuk memisahkan kereta atau gerbong dari rangkaiannya atau sebaliknya untuk merangkaikan kereta dan gerbong ke rangkaian yang akan beroperasi.

Proses pindah jalur ini membutuhkan suatu bagian yang memungkinkan prosesnya berjalan tepat, cepat, dan mudah. Wesel inilah yang berperan dalam proses perpindahan jalur tersebut. Ada berbagai jenis wesel, yakni yang pertama wesel biasa yang wesel kereta dari Wesel Biasa Kiri, Wesel Biasa Kanan dan Wesel Simetri. Lalu ada Wesel dalam Lengkung, yang terdiri dari Wesel searah lengkung dan Wesel berlawanan arah wesel kereta. Ke dua, ada Wesel Tiga yang terdiri dari Wesel biasa searah, wesel biasa berlawanan arah dan ada wesel tergeser yang terdiri dari Wesel searah tergeser dan Wesel berlawanan arah tergeser dan yang ke tiga, ada Wesel Inggris yang terdiri dari Wesel Inggris Lengkap dan Wesel Inggris Tak Lengkap.

wesel kereta

Bagian wesel umumnya terdiri dari Bagian Depan yang disebut Pengarah, Bagian Tengah yang disebut Penerus dan Bagian Belakang yang disebut Persilangan.Wesel menjadi bagian terpenting bagi perjalanan kereta api sehingga membutuhkan perawatan secara rutin. Namun, faktor usia wesel yang mulai memasuki usia senja harus diperhatikan karena akan berdampak pada performanya. Oleh karena itulah, PT Kereta Api Indonesia (Persero) sebagai operator sekaligus pelaksana perawatan jalan rel sangat concern dengan performa jalan rel sebagai kunci penting perjalanan kereta api yang selamat, aman, dan lancar.Saat ini, KAI tengah melakukan pergantian wesel di Stasiun Gambir dan Stasiun Jakarta Kota karena wesel di wesel kereta wilayah tersebut memang sudah masuk usia senja.

Wesel di emplasemen Gambir pertama kali dioperasikan kurang lebih 25 tahun lalu belum pernah mengalami penggantian, sedangkan wesel diemplasemen Jakarta Kota sudah kurang lebih 50 tahun tidak pernah mengalami penggantian. Selain untuk meningkatkan keselamatan dan kelancaran perjalanan baik KA maupun KRL yang melintas di wesel-wesel Stasiun Gambir dan Jakarta Kota, penggantian wesel pun memiliki manfat lainnya.

Diantaranya, menghilangkan gangguan perjalanan KA akibat kerusakan komponen wesel beserta imbasnya, memberikan alternatif solusi apabila ada gangguan terhadap perjalanan KA di jalur layang dan mendukung flexibilitas pelayanan perjalanan KA di emplasemen Stasiun Gambir. Proses penggantian yang membutuhkan waktu sejak 13 hingga 23 Februari 2020 ini tentu akan mempengaruhi pola operasi perjalanan KA eksisting khususnya KRL yang setiap harinya melewati kedua jalur ini.

Ada sebanyak 45 perjalanan KRL yang terdampak sehingga perjalanannya hanya akan sampai Stasiun Manggarai. Namun, 11 hari yang dipakai wesel kereta proses penggantian ini tentunya akan berkontribusi besar bagi keandalan perjalanan KA dan KRL bahkan hingga berpuluh tahun mendatang.

Oleh karena itu, PT KAI dan PT Kereta Commuter Indonesia (KCI) memohon wesel kereta atas kendala perjalanan KRL Commuter Line yang terjadi di lintas antara Stasiun Manggarai hingga Stasiun Jakarta Kota pada pagi hari ini sehubungan dengan peningkatan keandalan prasarana perkeretaapian yaitu penggantian wesel di Stasiun Jakarta Kota dan Stasiun Gambir yang memang telah dijadwalkan berlangsung pada 13-23 Februari 2020 ini.

Sebelum pekerjaan dimulai, PT KCI bersama PT KAI telah melakukan sosialisasi mengenai rekayasa pola operasi KRL yang dapat berlangsung dalam rentang sebelas hari tersebut,dengan rincian sembilan hari di Gambir telah selesai dan dua hari di Jakarta Kota yang dimulai sejak tanggal 21 Februari dini hari sampai saat ini. Hingga saat ini petugas masih bekerja di lokasi untuk memastikan keamanan prasarana perkeretaapian sehingga dapat dilintasi kembali oleh kereta.

Selanjutnya, khusus pada tanggal 22 dan 23 Februari 2020 rekayasa pola operasi perjalanan KRL akan mencakup 16 KA di lintas Bogor - Jakarta Kota (PP), perjalanannya hanya sampai Stasiun Manggarai ,16 KA lintas Bekasi - Jakarta Kota (PP), perjalanannya hanya sampai Stasiun Manggarai, dan 22 KA lintas Bogor - Jakarta Kota (PP) yang dibatalkan wesel kereta.

Bagi pengguna KRL yang turun di Stasiun Manggarai, Transjakarta telah bekerjasama dengan PT KCI sejak hari pertama dimulainya rekayasa pola operasi untuk memperkuat armada busnya di Stasiun Manggarai selama masa pekerjaan guna mengantar ke sejumlah halte tujuan yang terhubung dengan berbagai koridor Transjakarta.

Para pengguna KRL diimbau untuk senantiasa memperhatikan informasi dari petugas di stasiun maupun KRL mengenai tujuan akhir kereta yang dinaiki. Informasi terkini mengenai perjalanan KRL juga dapat diakses melalui berbagai akun media resmi KCI di @commuterline, dan aplikasi KRL Access.(k34) Terpopuler • Libur Sekolah Diperpanjang, Bentuk Apresiasi Pemerintah • Ridwan Kamil Bicara Kemungkinan Endemi Jika Kasus Covid-19 Pascalebaran Landai • Dinkes se- Jabar dan Praktisi Bahas Hepatitis Akut Misterius • Pilpres 2024: Syarikat Islam Jabar Dorong Duet Anies Baswedan dan Ridwan Kamil • Belum Ada Kasus Hepatitis Misterius di Jabar
• HOME • NEWS • Politik dan Hukum • Ekonomi • Humaniora • Megapolitan • Nusantara • Internasional • Olahraga • VIEWS • Editorial • Podium • Opini • Kolom Pakar • Sketsa • FOTO • VIDEO • INFOGRAFIS • WEEKEND • SEPAK BOLA • SAJAK KOFE • OTOMOTIF wesel kereta TEKNOLOGI • RAMADAN • LAINNYA • Live Streaming • Media Guru • Telecommunication Update DALAM pelayanan kereta api, perjalanan kereta yang selamat, lancar, dan aman adalah yang terutama dan terpenting.

Namun, hal tersebut tidak akan terwujud tanpa jalan rel yang baik. Jalan rel yang baik menentukan tekanan gandar yang diizinkan, kecepatan kereta api, keselamatan perjalanan, dan kelancaran operasi kereta api. Jalan rel dikatakan baik jika seluruh komponennya andal dan berfungsi sebagaimana mestinya. Oleh karena itu, jalan rel dan seluruh bagian konstruksinya merupakan bagian yang sangat penting, salah satunya wesel.

Mendengar kata wesel pada umumnya seketika akan terlintas salah satu cara pengiriman uang lewat jasa pos. Tapi, kata wesel juga menjadi istilah penting dalam perkeretaapian. Wesel merupakan konstruksi jalan rel yang digunakan untuk menghubungkan dua jalur rel atau lebih. Jalan rel sendiri merupakan sebutan lain dari jalur lintasan kereta api, wesel kereta secara umum biasa disebut dengan “ rel” saja.

Di sepanjang jalur utama, pada titik-titik tertentu, misalkan di stasiun, dipasang jalur-jalur lain yang terhubung dengan jalur utama agar kereta api dapat berpindah jalur. Pindah jalur ini diperlukan karena wesel kereta faktor, seperti: Kereta api menuju arah yang berbeda dengan jalur lurus (jalur utama) dimana kereta api sekarang bergerak; Ada kereta api pada jalur lurus sehingga kereta api yang baru datang harus ditampung sementara pada jalur lain (bersilang dan bersusulan); Kereta api akan berhenti untuk naik turun penumpang dan barang; Aktivitas langsir seperti untuk memisahkan kereta atau gerbong dari rangkaiannya atau sebaliknya untuk merangkaikan kereta dan gerbong ke rangkaian yang akan beroperasi.

Wesel kereta pindah jalur ini membutuhkan suatu bagian yang memungkinkan prosesnya berjalan tepat, cepat, dan mudah. Wesel inilah yang berperan dalam proses perpindahan jalur tersebut.

Ada berbagai jenis wesel, yakni: • Wesel Biasa a. Wesel B iasa (1). Wesel biasa kiri (2). Wesel biasa kanan (3). Wesel simetri b. Wesel dalam Lengkung (1). Wesel searah lengkung (2). Wesel berlawanan arah lengkung 2. Wesel Tiga Jalan a. Wesel Biasa (1). Wesel biasa searah (2). Wesel biasa berlawanan arah b. Wesel Tergeser (1).

Wesel searah tergeser (2). Wesel berlawanan arah tergeser 3. Wesel Inggris • Wesel inggris lengkap • Wesel inggris tak lengkap Dari jenis-jenis wesel tersebut, yang banyak digunakan di Perkeretaapian Indonesia adalah Wesel Biasa Kiri, Wesel Biasa Kanan, Wesel Inggris, dan Wesel Simetri.

Wesel Biasa Kiri; Wesel Inggris : Bagian wesel umumnya terdiri dari Bagian Depan yang disebut Pengarah; Bagian Tengah yang disebut Penerus; Bagian Belakang yang disebut Persilangan. Begitu pentingnya peranan wesel ini bagi perjalanan kereta api sehingga membutuhkan perawatan secara rutin. Namun, faktor usia wesel yang mulai memasuki usia senja harus diperhatikan karena akan berdampak pada performanya.

Oleh karena itulah, PT Kereta Api Indonesia (Persero) sebagai operator sekaligus pelaksana perawatan jalan rel sangat concern dengan performa jalan rel sebagai kunci penting perjalanan kereta api yang selamat, aman, dan lancar.

Saat ini, KAI tengah melakukan pergantian wesel di Stasiun Gambir dan Stasiun Jakarta Kota karena wesel di dua wilayah tersebut memang sudah masuk usia senja.

Wesel di emplasemen Gambir pertama kali dioperasikan sekitar 25 tahun lalu belum pernah mengalami penggantian, sedangkan wesel di emplasemen Jakarta Kota sudah sekitar 50 tahun tidak pernah mengalami penggantian. Selain untuk meningkatkan keselamatan dan kelancaran perjalanan baik KA maupun KRL yang melintas di wesel-wesel Stasiun Gambir dan Jakarta Kota, penggantian wesel pun memiliki manfat lainnya. Di antaranya: Menghilangkan gangguan perjalanan KA akibat kerusakan komponen wesel beserta imbasnya; Memberikan alternatif solusi apabila ada gangguan terhadap perjalanan KA di jalur layang; dan Mendukung flexibilitas pelayanan perkalanan KA di emplasemen Stasiun Gambir.

Proses penggantian yang membutuhkan wesel kereta sejak 13 hingga 23 Februari 2020 ini tentu akan mempengaruhi pola operasi perjalanan KA eksisting khususnya KRL yang setiap harinya melewati kedua jalur ini. Ada sebanyak 45 perjalanan KRL yang terdampak sehingga perjalanannya hanya akan sampai Stasiun Manggarai. Namun, 11 hari yang dipakai untuk proses penggantian ini tentunya akan berkontribusi besar bagi keandalan perjalanan KA dan KRL bahkan hingga berpuluh tahun mendatang.

Oleh karena itu, PT KAI dan PT Kereta Commuter Indonesia (KCI) memohon maaf atas kendala perjalanan KRL Commuter Line yang terjadi di lintas antara Stasiun Manggarai hingga Stasiun Jakarta Kota pada pagi hari ini sehubungan dengan peningkatan keandalan prasarana perkeretaapian yaitu penggantian wesel di Stasiun Jakarta Kota dan Stasiun Gambir yang memang telah dijadwalkan berlangsung pada 13-23 Februari 2020 ini.

Sebelum pekerjaan dimulai, PT KCI bersama PT KAI telah melakukan sosialisasi mengenai rekayasa pola operasi KRL yang dapat berlangsung dalam rentang sebelas hari tersebut, dengan rincian sebagai berikut: 9 hari di Gambir telah selesai dan 2 hari di Jakarta Kota yang dimulai sejak tanggal 21 Februari dini hari sampai saat ini.

wesel kereta

Hingga saat ini petugas masih bekerja di lokasi untuk memastikan keamanan prasarana perkeretaapian sehingga dapat dilintasi kembali oleh kereta. Selanjutnya, khusus pada tanggal 22 dan 23 Februari 2020 rekayasa pola operasi wesel kereta KRL akan mencakup : • 16 KA di lintas Bogor - Jakarta Kota (PP), perjalanannya hanya sampai Stasiun Manggarai • 16 KA lintas Bekasi - Jakarta Kota (PP), perjalanannya hanya sampai Stasiun Manggarai • 22 KA lintas Bogor - Jakarta Kota (PP) yang dibatalkan perjalanannya.

Bagi pengguna KRL yang turun di Stasiun Manggarai, Transjakarta telah bekerja sama dengan Wesel kereta KCI sejak hari pertama dimulainya rekayasa pola operasi untuk memperkuat armada busnya di Stasiun Manggarai selama masa pekerjaan guna mengantar ke sejumlah halte tujuan yang terhubung dengan berbagai koridor Transjakarta.

Para pengguna KRL diimbau untuk senantiasa memperhatikan informasi dari petugas di stasiun maupun KRL mengenai tujuan akhir kereta yang dinaiki. Informasi terkini mengenai perjalanan KRL juga dapat diakses melalui berbagai akun media resmi KCI di @commuterline, dan aplikasi KRL Access.

(OL-09)

Wesel kereta api miniatur




2022 www.videocon.com